Эксперт оценил идею сократить количество дорожных камер в России

Глава движения автомобилистов "Свобода выбора" Вячеслав Лысаков прокомментировал слова депутата Ярослава Нилова о сокращении дорожных камер. Своё мнение Лысаков озвучил в беседе с Pravda.Ru.

Нилов, в частности, утверждает, что можно без ущерба для безопасности убрать 70% камер с дорог. Лысаков же считает, что упор надо делать не на сокращение фиксирующих устройств, а на упорядочивание их работы.

Система фото- и видеорегистрации изначально задумывалась как средство профилактики нарушений правил дорожного движения, напомнил эксперт. Это был стимул для того, чтобы водители не нарушали ПДД, которые написаны кровью и до сих пор. приводят к множеству жертв. Система должна была профилактировать неправильное поведение на дороге, но, к сожалению, за очень короткое время стала средством пополнения в региональные бюджеты, заявил глава "Свободы выбора".

— Штрафы, которые собирают с камер, пополняют региональные бюджеты и карманы некоторых чиновников. Зачастую конкурсы проводятся нечестно, "свои" компании обеспечиваются работой и не всегда эти камеры корректно работают, потому что там ещё отдельная история — их сертификация, — сказал Вячеслав Лысаков.

Лысаков добавил, что деньги с штрафов идут на пополнение доходной части бюджета, и чиновники могут заранее планировать, сколько таких средств собрать, хотя власти должны быть заинтересованы в снижении ДТП. Поэтому для увеличения числа штрафов камеры расставляются на хороших трассах с хорошим освещением, либо ставятся ограничения скорости, ничем абсолютно необъяснимые и не соответствующие ни ПДД, ни федеральным законам.

— Надо добиваться того, чтобы камеры работали в соответствии со стандартами, которые ещё не до конца выработались, в соответствии с регламентом, чтобы их не было на каждом километре по 2-3-4 штуки. Потому что ты проехал, например, с превышением скорости, да, это неправильно, согласен, но могут вам прийти 2 и 3 штрафа с одного отрезка пути, — указал общественник.

Камеры, установленные на обочинах дорог, и вовсе могут показывать неправильные результаты, например, из-за сильного ветра. Поэтому дело не в количестве приборов фиксации, а в том, чтобы они были расставлены правильно на опасных участках, а не на чистых широких дорогах, добавил глава движения "Свобода выбора".

— Здесь вопрос не в сокращении, а вопрос упорядочивания работы, жёсткая регламентация работы этих камер. И плюс, конечно, программа максимум — всё-таки попробовать превратить эти технические средства для государства в помощника не в финансовом плане, а в плане безопасности дорожного движения, уменьшения количества нарушений, уменьшения количества ДТП. Сейчас ровно всё наоборот: это просто чётко работающий механизм получения финансовых средств для каждого региона, к сожалению, — резюмировал Вячеслав Лысаков.