Почему Москвич не стал советским Volkswagen

"Москвич" действительно мог бы стать советским аналогом Volkswagen — массовым, надёжным и экспортируемым автомобилем.

Но так не сложилось по ряду системных, экономических и политических причин. Вот основные причины, почему "Москвич" не стал советским Volkswagen:

Ограниченное финансирование и приоритет ВАЗа

• В 1970-е приоритет отдали АвтоВАЗу и модели Жигули (Fiat 124), как главному проекту массового автомобиля.
• Завод АЗЛК ("Москвич") не получил такого же объёма инвестиций, технологий и внимания от государства.

Устаревшие технологии

• "Москвичи" долго оставались конструктивно устаревшими (например, задний привод и архаичная подвеска), в то время как конкуренты в Европе активно обновлялись.
• Новые модели создавались на базе старых, без радикальных изменений.

Проблемы с качеством

• На экспорт часто шли лучшие экземпляры, а внутри СССР продавали машины с браком.
• Даже на внешнем рынке (в Европе) Москвичи страдали от репутации ненадёжных и некачественно собранных авто.

Устаревшая производственная база

• Завод АЗЛК в Москве имел слабую автоматизацию и устаревшее оборудование.
• В отличие от завода в Вольфсбурге (Volkswagen), где производство постоянно модернизировали, АЗЛК модернизировался медленно и нерешительно.

Слабая маркетинговая стратегия

• "Москвичи" продавались за рубежом, особенно в Восточной Европе, Великобритании и даже Финляндии, но без чёткого позиционирования и сервиса.
• Volkswagen, напротив, развивал мощную сеть дилеров и послепродажного обслуживания.

Плановая экономика и отсутствие конкуренции

• В условиях, когда "и так купят всё, что выпустим", не было стимула развиваться как бренду.
• У Volkswagen была конкуренция, рыночные законы, потребительские ожидания — это двигало его вперёд.

"Москвич" стал жертвой плановой экономики, низких инвестиций и отсутствия инноваций. Он был потенциальным "народным автомобилем", но не стал национальным брендом мирового уровня, как Volkswagen в Германии.