Десятки рейсов под чужим именем: в авиации вскрыли схему, которая могла стоить жизни тысячам

В Европе разгорелся громкий авиационный скандал, который наделал шуму не меньше, чем знаменитая история из фильма "Поймай меня, если сможешь". Несколько месяцев пассажирские самолёты поднимал в небо человек, который вовсе не должен был находиться в кабине пилота. Он представил поддельные документы, устроился в европейскую авиакомпанию и выполнял регулярные рейсы, пока обман случайно не вскрылся. Рассказываем, как ему удалось пройти проверку, почему в авиации такое возможно и как устроены процессы найма пилотов в реальности.

Как мошеннику удалось получить место пилота

История началась с того, что сотрудник, ранее работавший в индонезийской авиакомпании Garuda, предоставил поддельные документы при трудоустройстве в литовскую Avion Express. Эта компания известна тем, что работает в формате мокрого лизинга — предоставляет авиаперевозчикам не только самолёты, но и экипажи. Поэтому проверка персонала критически важна, ведь риски касаются и партнёров, и пассажиров.

Несмотря на строгие требования к пилотам в Европе, мужчина всё же прошёл первичную проверку и приступил к выполнению рейсов. По данным расследования, он управлял пассажирскими самолётами несколько месяцев подряд и совершил десятки полётов. Одна из версий — некоторые рейсы могли выполняться в интересах Eurowings, дочерней компании Lufthansa, которая сотрудничает с Avion Express.

Когда у авиакомпании возникли первые подозрения относительно его профессионального опыта, внутренняя проверка началась немедленно.

"Авиакомпания получила неподтвержденные сведения, касающиеся профессионального бэкграунда данного сотрудника. Немедленно было инициировано внутреннее расследование, которое находится в активной стадии", — приводит издание официальный комментарий литовского перевозчика.

Сравнение: реальный пилот vs мошенник

Советы шаг за шагом: как авиакомпании проверяют пилотов

1. Первичная проверка документов.
2. Запрос подтверждений в авиашколы и предыдущие компании.
3. Проверка лицензий в международных базах.
4. Медицинская экспертиза у сертифицированных врачей.
5. Тренировки в авиасимуляторах и проверочные полёты.
6. Контроль лётных часов и допуска к конкретному типу самолёта.

В норме ни один этап пропустить нельзя, но человеческий фактор и срочные кадровые потребности иногда дают сбои.

Ошибка → Последствие → Альтернатива

• Ошибка: кадровая служба полагается на копии документов.
• Последствие: поддельные сертификаты сложно определить.
• Альтернатива: запрашивать документы напрямую у органов сертификации.
• Ошибка: ускоренный приём на работу в сезон высоких нагрузок.
• Последствие: пропуск обязательных проверок.
• Альтернатива: привлечение временных экипажей с подтверждённым стажем.
• Ошибка: нет проверки лётных часов по международным базам.
• Последствие: невозможно выявить липовые данные.
• Альтернатива: интеграция IT-систем лётного контроля.
• Ошибка: недостаток кадров.
• Последствие: компании принимают рискованных сотрудников.
• Альтернатива: долгосрочные программы подготовки пилотов.
• Ошибка: доверие к документам иностранных компаний без дополнительных запросов.
• Последствие: высокий риск мошенничества.
• Альтернатива: обязательная международная верификация.

А что, если такие ситуации будут частыми?

• Мошенник действительно умел управлять самолётом?

Такое бывает: некоторые лже-пилоты имеют базовые навыки, например, полученные в лётных клубах или армейских структурах, но это не заменяет сертификацию и не гарантирует безопасность.

• Его бы не разоблачили?

Он мог бы продолжать полёты месяцами — до первой нестандартной ситуации. Именно в такие моменты отсутствие реального опыта становится фатальным.

• Такие случаи происходят чаще, чем мы думаем?

Нет. Мировая система авиационной безопасности крайне строгая. Подобные истории — исключение, но именно из-за них процедуры постоянно ужесточаются.

Плюсы и минусы жёсткого контроля пилотов

FAQ

Как лже-пилот мог пройти проверку?

Из-за недочётов в процедуре верификации документов, особенно если работодатель полагался на копии.

Мог ли он реально управлять самолётом?

Возможно. Но навыки без сертификации — это непредсказуемость и опасность.

Кто несёт ответственность?

Авиакомпания, которая допустила пилота к работе.

Страдают ли пассажиры?

Они не рискуют напрямую, но подобные случаи подрывают доверие и требуют ужесточения стандартов.

Что дальше?

После таких скандалов лизинговые компании и перевозчики обычно вводят дополнительные уровни проверки.

Мифы и правда

• Миф: такие истории происходят регулярно.
• Правда: это единичные случаи, которые строго расследуются.
• Миф: современный авиалайнер можно вести "как в компьютерной игре".
• Правда: управление требует тысяч часов подготовки и сложной координации.
• Миф: лже-пилоты опасны в каждом полёте.
• Правда: риск особенно велик в нестандартных ситуациях, а не при обычном рейсе.

Сон и психология

История тревожит ещё и потому, что у многих людей есть страх перед полётами. Осознание того, что пассажирский лайнер мог вести человек без диплома, усиливает беспокойство. Однако важно помнить: система авиабезопасности включает десятки уровней контроля, а любые аномалии приводят к серьёзным проверкам. Психологи отмечают, что тревогу помогают уменьшить знание реальных механизмов работы авиации — понимание, что самолёты не управляются одним человеком, а безопасность обеспечивается командой и автоматикой.

Исторический контекст

Истории о лже-пилотах всплывали в разные годы. Самый известный случай — Фрэнк Абигнейл, ставший прототипом героя фильма "Поймай меня, если сможешь". Тогда контроль был слабее: авиаперевозки стремительно развивались, а документы проверялись вручную. Сегодня проверка сталa цифровой, международной и многоступенчатой, но глобальная система всё ещё уязвима перед человеческим фактором.

Три интересных факта

1. До 70 % работы пилотов выполняют автоматические системы — но в экстренной ситуации решает человек.
2. Международные базы данных пилотов обновляются еженедельно и включают историю лицензий.
3. Мокрый лизинг стал популярным из-за дефицита экипажей: авиакомпании арендуют не только самолёты, но и пилотов.

Поэтому подобные инциденты приводят к тому, что авиакомпании пересматривают схемы найма, внедряют электронную верификацию документов и требуют дополнительные проверки от подрядчиков.