Корейские марки авто снова доступны: сколько реально просят дилеры в Москве и регионах

Ещё год назад перспектива возвращения корейских автомобилей на российский рынок казалась из области фантастики. После ухода Hyundai и Kia в 2022–2023 годах многие покупатели смирились с мыслью, что придётся пересаживаться на китайские машины или искать европейские и японские модели через "серые" каналы. Но ситуация начала меняться — корейцы нашли способ вновь закрепиться в России.

Hyundai: новый путь через Казахстан

Первые, кто "показался" в российских автосалонах, — это Hyundai. Машины больше не идут напрямую из Южной Кореи: теперь их поставляют с завода Hyundai Trans Kazakhstan, открытого в 2020 году. Формально поставки абсолютно легальны: автомобили имеют казахстанские VIN-номера и сертификаты ЕАЭС.

В продажу поступило сразу восемь моделей — от седанов Elantra и Sonata до кроссоверов Tucson, Santa Fe, Palisade и Mufasa, а также минивэны Custin и Staria. Любопытно, что часть партий выставляется даже в шоу-румах китайских брендов, что создаёт эффект "возвращения через чёрный ход", хотя по документам никаких нарушений нет.

Цены, от которых перехватывает дыхание

Несмотря на упрощённую логистику через Казахстан и отсутствие таможенных пошлин внутри ЕАЭС, ценники на автомобили в России оказываются вдвое выше.

• Hyundai Santa Fe 2.5 л в Казахстане стоит от 2,94 млн рублей, у нас — уже 5-6 млн.
• Hyundai Palisade выходит на российский рынок за 7 млн рублей и более.
• Hyundai Elantra, доступный у соседей за 1,6 млн, в российских салонах предлагается минимум за 2 млн.

Причина кроется в цепочке дополнительных расходов. Помимо выросшего в январе 2025 года утилизационного сбора (для моторов от 1,5 до 2,5 литров он составляет 1,875 млн рублей), на итоговую стоимость влияет транспортировка, страховка, сертификация и маржа дилеров.

Kia готовит своё наступление

Hyundai уже стоит на витринах, но Kia пока ограничивается планами. По информации от отраслевых источников, бренд готовится к полноценному возвращению в 2026 году и сразу обещает привезти восемь моделей — от компактного Picanto до большого Sorento. Схема поставок может быть двоякой: либо через казахстанский завод Allur Group, либо по линии китайских производств с участием российских юрлиц, которые возьмут на себя гарантийные обязательства.

Предварительные ценники уже известны: Picanto обойдётся примерно в 1,5 млн рублей, седан K4 — в 2,8 млн, кроссовер Seltos стартует от 3,5 млн, Sportage — от 5 млн, а Sorento приблизится к отметке в 7 млн.

Почему корейцы дороже китайцев

Высокая цена корейских машин на российском рынке объясняется сразу несколькими факторами.

1. Утилизационный сбор после январских изменений 2025 года, который для среднего объёма двигателя достигает почти половины стоимости автомобиля.

2. Логистика, таможенные нюансы внутри ЕАЭС, расходы на доставку и хранение.

3. Дополнительные издержки — страховка, сертификация, иногда двойная конвертация валют.

4. Дилерская наценка: с учётом ограниченного выбора привычных брендов продавцы используют возможность заработать больше.

Корейские марки традиционно занимали в России "середину" между доступными китайскими моделями и дорогими европейскими и японскими автомобилями. Именно за знакомое качество и надёжность потребитель и сегодня готов переплачивать.

Перспективы

Пока поставки Hyundai из Казахстана в Россию ограничены — в основном машины появляются в Москве и Санкт-Петербурге, тогда как до регионов доходят единичные экземпляры. Есть ощущение, что речь идёт о проверке спроса и обкатке логистики.

Что касается будущего, то амбиции озвучены серьёзные: Kia планирует продать до 100 тысяч автомобилей в год уже через три года после возвращения. Но при нынешних ценах массовый покупатель вряд ли сможет себе это позволить.

Тем не менее, после ухода европейцев и японцев, именно корейские марки могут вернуть на рынок чувство стабильности. Их машины собираются не кустарным способом, а на официальных заводах партнёров в ЕАЭС, что создаёт иллюзию "законного" возвращения. Покупателям остаётся решить, готовы ли они платить за бренд в условиях, когда альтернативы привычного качества почти не осталось.

Уточнения

Автомоби́ль (от др.-греч. αὐτός - сам и лат. mobilis - подвижной, скорый) — моторное безрельсовое дорожное и/или внедорожное, чаще всего автономное, транспортное средство, используемое для перевозки людей и/или грузов, обычно имеющее не менее четырёх колёс.