Сигнал есть, удержания — нет: как понять, что ручник уже не на вашей стороне

Стояночный тормоз — обязательный элемент любого автомобиля, хотя многие водители воспринимают его исключительно как "ручник" для фиксации машины на месте. На деле это устройство имеет куда более интересную историю и особенности работы, а также ряд типичных неисправностей, которые важно знать каждому автовладельцу.

Для чего нужен стояночный тормоз

Изначально он задумывался не только как средство удержания машины на месте, но и как аварийная система, которая могла остановить автомобиль при отказе основных тормозов. В старых руководствах по эксплуатации его так и называли — аварийный. Сегодня стояночный тормоз утратил функцию полноценного дублёра, но по-прежнему остаётся незаменимым при парковке, особенно на уклонах.

Принцип работы

Классический ручной тормоз устроен просто: при его включении тросы тянут рычаги, которые прижимают тормозные колодки к дискам или барабанам, блокируя колёса. В современных автомобилях всё чаще применяется электронная версия (EPB). В ней тросы заменены электромоторами, которые через суппорты прижимают колодки. Водитель лишь нажимает кнопку — остальное делает электроника.

Разновидности систем

Помимо стандартных решений существуют и менее привычные варианты:

• центральный тормоз — устанавливается на карданный вал и блокирует трансмиссию, чаще встречается на грузовиках и внедорожниках;

• передний стояночный тормоз — редкое решение, когда фиксация осуществляется на передних колёсах. Такое встречалось, например, на автомобилях Saab и в спортивной технике.

Частые неисправности

Стояночный тормоз может преподнести немало проблем.

• Индикатор на панели. Если лампа "P", "EPB" или "!" горит без причины, стоит проверить тросы (для механики) или выполнить сброс настроек в случае электронного варианта.

• Авто скатывается. Это явный признак того, что тормоз не держит. Причина может крыться в растянутом тросе, изношенных колодках или неправильной регулировке.

• Заклинивание. Бывает как из-за ржавчины и грязи, так и по вине электроники. Иногда помогает "раскачка" или отключение аккумулятора, но часто требуется вмешательство мастера.

• Ржавчина. Коррозия — главный враг металлических частей. Она может парализовать работу системы. На ранних стадиях помогает смазка и очистка, но при запущенных случаях нужна замена деталей.

• Износ троса. Если рычаг поднимается слишком легко или до упора, но машина не фиксируется, значит, трос пора менять.

• Сбой электронного стояночного тормоза. Проблема часто связана с датчиками или блоком управления. Решение — калибровка или перепрошивка, но иногда без сервиса не обойтись.

Профилактика и уход

Чтобы избежать большинства поломок, достаточно:

• регулярно проверять и смазывать тросы и рычаги;

• регулировать натяжение при первых признаках ослабления;

• очищать систему от грязи и мусора;

• периодически пользоваться стояночным тормозом, даже если автомобиль на "автомате". Иначе механизм может закиснуть.

Стояночный тормоз — это не просто формальность, а важная система безопасности. Его исправность напрямую влияет на сохранность автомобиля и спокойствие водителя. Поэтому относиться к нему стоит не менее внимательно, чем к рабочим тормозам: вовремя проверять, обслуживать и при необходимости ремонтировать.

Уточнения

Стоя́ночный то́рмоз (ручни́к) — часть тормозной системы, предназначенная для удержания транспортного средства в неподвижном состоянии относительно опорной поверхности.