Звуки из-под капота, которые нельзя игнорировать: это не просто свист, а сигнал к ремонту

Ситуация до боли знакомая: только поставили новый ремень генератора или ГРМ — и вот он уже порван, растянут или съеден сбоку. "Сожрало ремень", — говорят в таких случаях. И слово это, увы, точное: ремень действительно выглядит так, будто кто-то его грыз. Почему так происходит? Что может "съедать" ремни, рвать их или заставлять проскакивать на шкивах? Разбираемся.

Виды ремней и виды износа

Ремни бывают разные — поликлиновые (они же ручейковые) и зубчатые, с разными материалами, конструкциями и способами производства. Но нас интересует не столько теория, сколько реальность: как выглядит ремень, который начал "умирать" раньше времени.

Чаще всего встречаются три проблемы:

• ремень срезается сбоку;

• ремень ослаб, хотя вроде бы новый;

• ремень попросту рвётся.

И каждая из этих бед имеет свою причину.

Боковой износ: классика жанра

Если ремень "съеден" сбоку, это почти всегда значит одно — перекошен какой-то шкив. Ремень начинает съезжать вбок и тереться об край — вот вам и износ.

Первая причина — перекос шкива из-за подшипника. Он может быть изношен, и тогда шкив становится под углом. Даже миллиметровый перекос на 100 мм длины уже критичен. Проверить можно двумя способами:

• Запускаем мотор на холодную, через 10 минут глушим и трогаем шкивы рукой. Тот, что горячее остальных — подозреваемый номер один — народный способ диагностики
• Второй метод — снять ремень и вручную покрутить каждый шкив. Если крутится рывками или с усилием — пора менять подшипники.

Вторая причина — нештатный шкив. Это частая история на старых авто: ставят деталь от другой комплектации, не проверяя вылет и геометрию. Ремень стоит наискосок — и опять же стирается сбоку.

Иногда ремень может цепляться за защиту, особенно если её недавно снимали и ставили обратно с перекосом. Проверьте и это.

Растяжка ремня: миф или реальность

Если кажется, что ремень растянулся, на самом деле он просто изношен или скользит. А вот причины износа бывают разными.

1. Первая — банальный брак. Если вы поставили ремень из магазина "по акции", не удивляйтесь, если он "уехал" через тысячу км.
2. Вторая — подшипники. Да, опять они. Если какой-то ролик вращается плохо, ремень будет проскальзывать, а это износ, перегрев и короткий срок службы. Если новый ремень начал свистеть — это не норма. Он испытывает повышенную нагрузку и долго не протянет.
3. Третья причина — грязь и пыль. Даже на обычной трассе ремень набирает на себя пыль, а если машина часто ездит по грунтовке — песчинки работают как наждак. Не поленитесь — периодически чистите шкивы.
4. И ещё один нюанс — изношенные шкивы. На старых машинах они могут "выедать" ремень, особенно если появились бортики или ручейки стали острыми.

Когда ремень просто рвётся

Если ремень порвался без лишних симптомов, скорее всего, он за что-то зацепился — за заусенец на шкиве или мусор в механизме. Ещё одна возможная причина — плохая сварка на составном шкиве, когда половинки шкива разошлись и зажали ремень.

При клине подшипника ремень, как правило, сначала визжит — и вы это точно услышите. Так что внезапный разрыв — почти всегда дело механики или мусора.

Не выбрасывайте порванный ремень сразу. Осмотрите его: есть следы масла? Значит, где-то течёт, и проблему нужно решать не с ремнём, а с утечкой. Есть вмятины на внутренней стороне? Значит, в шкиве остался мусор.

И не забывайте: аналог — не всегда равноценно оригиналу. Даже если характеристики указаны те же, ресурс часто в разы меньше. Поэтому, если вы ушли от оригинала — будьте готовы к более частой замене.

Итоги: ремень живёт дольше, если…

• Все шкивы стоят ровно;

• Подшипники целые и крутятся свободно;

• Поверхности чистые;

• Используется нормальный, а не "лёгкий на кошелёк" ремень.

Маленькая деталь — большой риск. Уделите ей немного внимания, и она не подведёт в самый неподходящий момент.

Уточнения

Капо́т (фр. capote) — деталь кузова автомобиля.