Советский автопром в Африке и Азии: как продавались ГАЗ и ВАЗ за границей

СССР поставлял машины не только своим гражданам, но и на экспорт — особенно в страны "дружественные".

Африка, Ближний Восток, Индия, Вьетнам, Куба — там, где звучали лозунги про дружбу народов, очень часто ездили советские автомобили. Они продавались не за доллары, а по бартеру, по договорам о взаимопомощи и иногда — просто "за идею".

Какие машины шли на экспорт

• ГАЗ-24 "Волга" — как представительский авто. Её любили министры и военные в Африке.
• ВАЗ-2101 и 2106 — массовые рабочие лошадки. В Алжире, Египте и даже в Иране "Жигули" были признаком стиля.
• УАЗ-469 — любимец армий, полиции и лесников по всему югу планеты.
• КамАЗы и ЗИЛы — грузовики, которые возили всё: от цемента до оружия.
• ЛуАЗы и Нивы — для тех, кто ездил там, где дорог нет.

Почему покупали именно советские машины

Надёжные и простые — чинились молотком и проволокой, без электронных мозгов. Выносливые — хорошо переносили жару, пыль, плохой бензин и отсутствие СТО.

Дешёвые — часто продавались в кредит или поставлялись в рамках экономического сотрудничества. Политика — страны Варшавского договора и их союзники просто обязаны были "дружить" с Москвой.

Где они остались до сих пор

• На Кубе можно до сих пор встретить "Москвич" или "Волгу" в роли такси.
• В Анголе и Мозамбике УАЗы до недавнего времени стояли на вооружении.
• Во Вьетнаме Нивы и ГАЗоны долго работали на стройках.
• В Сирии ВАЗы были как массовый транспорт ещё в 2000-х.

Советские авто не были роскошью — но они были сильными, честными и предсказуемыми. Для тропиков, пустынь и джунглей это было важнее, чем климат-контроль. Они не только возили грузы и людей — они возили идею советского братства, пусть и на скрипящих ресорах.