Две минуты над бездной: как китайский мост-гигант покорил неприступный каньон

Гуйчжоу долго считался одним из самых труднодоступных регионов Китая: горы и глубокие ущелья превращали короткие расстояния в многочасовые объезды. Теперь один из таких "узких мест" фактически исчез с карты благодаря мосту Хуацзян, проложенному над одноимённым каньоном.

Фото: https://unsplash.com by averie woodard is licensed under Free

Путешествие на авто

Новая переправа не только побила рекорд высоты, но и заметно изменила повседневную логистику и туристический потенциал района. Об этом пишет CPG.

Мост над каньоном, который сокращает путь до минут

Мост Хуацзян открыли и включили в состав автомагистрали S57. Его главная "прикладная" ценность в том, что он заменил длинный объезд по горным дорогам: путь, который раньше занимал до двух часов с серпантинами, спусками и подъёмами, теперь проходит примерно за две минуты непрерывной езды.

Высота переправы впечатляет даже по меркам Китая: полотно дороги проходит на отметке около 625 метров над ущельем и рекой. В регионе, где ровных участков мало, такая конструкция работает как быстрый "мост-ярлык", который меняет привычную схему передвижения для жителей, грузовиков и туристов.

Зачем "разрезали" гору и как подвели дорогу к мосту

Хуацзян — ключевой элемент коридора S57 протяжённостью около 150 км, с множеством развязок между районами провинции. Чтобы вывести трассу к переправе без опасных уклонов и лишних поворотов, инженерам пришлось буквально прорезать горный массив, сделав V-образный выем с применением взрывных работ и тяжёлой техники. Такой подход позволил подвести дорожное полотно прямо к уровню анкерных узлов и сделать подъезд к мосту более "плавным" для водителей.

Масштаб конструкции и технические решения

Общая длина моста составляет 2 890 метров, а главный пролёт между башнями — 1 420 метров. Полотно держится на стальной ферме из 93 секций; суммарный вес металлоконструкций в описании проекта оценивается примерно в 22 тысячи тонн. Кабели закреплены в прочной породе на склонах каньона — это важно для распределения нагрузок в сложном рельефе.

Из-за геологии идеальная симметрия оказалась невозможной: северная башня выше южной (262 и 205 метров соответственно). Дополнительный вызов — ветер в узком ущелье, где проявляется эффект Вентури, а также умеренная сейсмичность. До строительства использовали испытания в аэродинамической трубе и измерения LiDAR, а после запуска — систему мониторинга: в кабелях установлены оптоволоконные датчики, которые отслеживают состояние конструкции в реальном времени.

Переправа как туристический объект, а не только дорога

Проект изначально задумывали не просто как транспортную связь. Вокруг моста создают "точку притяжения": упоминаются панорамный стеклянный лифт с большим перепадом высоты, кафе в одной из башен, стеклянная смотровая дорожка над каньоном и элементы визуального шоу вроде искусственного водопада. Также заявлены площадки и планы для экстремальных активностей — от банджи до возможных мероприятий по бейсджампингу.

Для Гуйчжоу это продолжение более широкой стратегии: крупные инфраструктурные проекты помогают "разомкнуть" горные районы и одновременно превращают инженерные рекорды в туристический продукт.

Сравнение: объезд по серпантину и новая трасса через мост Хуацзян

С прежней схемой дорога через каньон означала длительный крюк по узким горным участкам, где скорость ограничивали рельеф и безопасность. С появлением моста маршрут становится прямым: меньше времени в пути, ниже зависимость от сложных подъёмов и поворотов, проще планировать перевозки и поездки.

Для туризма разница тоже ощутима: добираться легче, а сама переправа превращается в самостоятельную достопримечательность.