200 тысяч км — не приговор: батареи ведут себя совсем не так, как привыкли думать

Покупка подержанного электромобиля или подключаемого гибрида всё чаще рассматривается как разумная альтернатива новым авто. Главный страх потенциальных владельцев — состояние тяговой батареи и возможные расходы на её замену. Новые данные масштабного исследования показывают, что эти опасения не всегда оправданы. Об этом сообщает Rambler.

Фото: unsplash.com by CHUTTERSNAP is licensed under Free to use under the Unsplash License

Зарядка электромобиля

Как изучали износ батарей гибридов и электромобилей

В основу анализа легли около 28 500 реальных замеров состояния аккумуляторов (SoH) автомобилей BMW, Ford, Mercedes-Benz, Mitsubishi, Volvo и брендов Volkswagen Group. Исследование провели немецкий автоклуб ADAC и австрийская лаборатория Aviloo — это один из крупнейших массивов практических данных в Европе.

Несмотря на ограниченное число производителей самих аккумуляторов (CATL, LG Energy Solution, Panasonic, BYD, SK Innovation), долговечность батарей сильно различается. Причина — не только «железо», но и программные алгоритмы управления зарядом, температурой и рекуперацией у конкретных автопроизводителей. Именно поэтому ошибки вроде постоянной зарядки до 100% могут ускорять износ — этот эффект подробно разбирается в материале о том, почему зарядка до ста превращает батарею в расходник.

Кто лидирует по долговечности батарей

Результаты позволили чётко разделить бренды по устойчивости аккумуляторов к старению.

Лидерами оказались Mercedes-Benz: батареи гибридов демонстрируют минимальную деградацию даже при большом пробеге. К той же устойчивой группе относятся Volkswagen Group и Volvo — их аккумуляторы стареют медленно и предсказуемо.

BMW показал более неоднозначную картину. Снижение ёмкости заметнее у машин, которые часто использовались в чисто электрическом режиме, то есть проходили больше циклов зарядки и разрядки.

Наименее стабильные результаты зафиксированы у Ford. У Mitsubishi деградация часто происходит на раннем этапе, но затем процесс заметно замедляется и выходит на плато.

Гарантия и реальный ресурс: в чём расхождение

Большинство производителей дают гарантию на батареи 6–8 лет или 100 000–160 000 км пробега. При этом, как отмечает ADAC, часто не прописан чёткий минимальный уровень SoH, при котором батарея считается гарантийным случаем. Это усложняет защиту интересов владельца.

В среднем же вывод обнадёживает: аккумуляторы PHEV в большинстве случаев рассчитаны на весь срок службы автомобиля. Однако разброс значений огромен — после 200 000 км остаточная ёмкость может составлять как 80%, так и почти 100%.

Сравнение: пробег и ожидаемое состояние батареи

Исследование позволяет использовать ориентиры при покупке подержанного авто. Для исправной батареи нормальными считаются следующие значения: около 92% SoH на 50 000 км, 88% — на 100 000 км, 84% — на 150 000 км и не ниже 80% на 200 000 км. Существенное отклонение вниз — повод отказаться от сделки или торговаться.

Важно учитывать, что без специализированной проверки такие цифры остаются предположением. Поэтому перед покупкой стоит провести полноценную диагностику — современные инструменты позволяют считать реальные параметры, как это делается при диагностике автомобиля сканером.

Плюсы и минусы покупки б/у гибрида с точки зрения батареи

Подержанные гибриды и электромобили имеют очевидные преимущества, но и свои риски.

К плюсам относятся:

высокий остаточный ресурс батарей у ряда брендов;
возможность точной диагностики SoH;
экономия на топливе и налогах;
меньший износ ДВС у PHEV.

К минусам можно отнести:

сложность оценки батареи без спецоборудования;
не всегда прозрачные условия гарантии;
зависимость ресурса от стиля эксплуатации;
высокая стоимость замены в случае отказа.

Советы шаг за шагом для покупателей и владельцев

Перед покупкой обязательна профессиональная диагностика высоковольтной батареи. История обслуживания и соблюдение регламентов — важный косвенный показатель бережной эксплуатации.

Владельцам гибридов стоит избегать постоянной зарядки до 100% и полной разрядки. Оптимальный диапазон для литий-ионных элементов — 20–80%. Плавный стиль езды и активное использование рекуперации снижают пиковые нагрузки. При длительной стоянке лучше оставлять заряд на уровне 50–60%.