Задний мотор, который скрывали от массового рынка: машины, опередившие своё время

Почти все современные водители уверены, что заднемоторные машины — это удел редких спорткаров вроде классического Porsche 911. Но если копнуть чуть глубже, становится понятно, что такие модели встречались куда чаще и нередко опережали своё время. Задний двигатель давал необычные возможности: компактность, интересную управляемость, доступность или, наоборот, бешеную динамику. За десятилетия появлялись машины, которые нарушали правила игры — и именно они сформировали ту часть автокультуры, что сейчас будто осталась в тени.

Ниже — свежий взгляд на одиннадцать заднемоторных легенд: от кей-каров до раллийных чемпионов.

Alpine A110: лёгкий француз, который стал культовым

Главный секрет A110 — минимальный вес. Машина получилась настолько лёгкой, что ей было достаточно скромного мотора, чтобы дарить яркие эмоции. Позже мощность росла, подвеска улучшалась, а раллийные победы закрепили её статус эталонного спортивного купе.

Suzuki Fronte Coupe и Cervo: стиль от Джуджаро

Крошечный японский кей-кар превратился в эффектное купе благодаря дизайну, который явно делали с настроением. Его миниатюрные размеры не мешали машине быть азартной, а двухтактный мотор — удивлять своей отдачей. Версия Cervo выросла в мощности, но стала тяжелее — расплата неизбежна.

Chevrolet Corvair: американец, опередивший эпоху

Corvair был рискованной попыткой бросить вызов привычной архитектуре американских машин. Инженерные решения были настолько передовыми, что автомобиль сначала хвалили, а потом заклевали за предполагаемую опасность. В итоге модель стала символом несбывшегося потенциала.

Tatra T77: аэродинамический монстр из 30-х

Чешская T77 выглядела инопланетно даже по меркам своего времени. Потоки воздуха обтекали её кузов, мотор стоял сзади, а технологии сильно опережали рынок. Но сложная управляемость и легенды о "непрощающем характере" не позволили ей стать массовой.

Fiat 600 Multipla: прародитель минивэнов

Компактный, дешёвый и удивительно вместительный — Multipla стал транспортом для семей, таксистов и малого бизнеса. Из-за заднего двигателя внутри освобождалось место для трёх рядов сидений, что в 50-е выглядело почти фантастикой.

Hillman Imp: британский соперник Mini

У Imp была уникальная конструкция, своя техника и неплохая управляемость. Он мог бы стать серьёзным игроком, но проблемы качества и надёжности подвели — Mini оказался куда успешнее.

BMW 700: маленький спаситель марки

Скромный и недорогой BMW 700 неожиданно стал моделью, которая буквально вытащила компанию из кризиса. Его задний двигатель и лёгкая конструкция обеспечили интересный характер, а спортивные модификации укрепили имидж будущего бренда-перформера.

DeLorean DMC-12: легенда кино, которой не повезло

Заднемоторный DMC-12 выглядел футуристично, но под красивым кузовом скрывались проблемы: слабый мотор, перегрев, электроника, тяжёлые двери. В истории он остался как икона стиля, но не как инженерный успех.

Tucker 48: слишком смелый для своего времени

Проект Тикера мог стать революцией. У машины было множество инноваций в безопасности, а задний авиационный мотор давал отличную тягу. Но политические и корпоративные войны похоронили проект.

Smart Roadster: маленький городской драйвер

Крошечный Roadster был создан ради эмоций. Ему не хватало мощности и нормальной коробки передач, но зато он дарил ощущение картинга на улицах города и имел свой круг ценителей.

RUF CTR Yellowbird: заднемоторная ракета

На базе Porsche 911 тюнеры создали настоящий суперкар. Он был невероятно быстрым для своего времени, имел продуманную аэродинамику и отличную управляемость на треке. Настоящая живая легенда для фанатов скорости.

Сравнение моделей

Советы шаг за шагом: как выбирать машину с задним двигателем

1. Оцените назначение: ретро-драйв, коллекция или практичная повседневность.

2. Проверяйте охлаждение — заднемоторные авто чувствительны к температуре.

3. Изучите доступность деталей: модели вроде Imp или T77 сложнее обслуживать.

4. Обратите внимание на шины: задняя ось должна иметь качественное сцепление.

5. Для реставрации выбирайте машины с живой рамой/кузовом — ремонт дороже, чем у переднемоторных.

Ошибка → Последствие → Альтернатива

1. Игнорировать перегрев → капремонт двигателя → ставить улучшенный радиатор.

2. Экономить на резине → потеря стабилизации → использовать премиальные шины.

3. Ставить слабые тормоза → удлинение тормозного пути → выбирать усиленные комплекты.

А что если…

…вы берёте такую машину для города?
Задний привод и лёгкий зад делают парковку проще, но зимой потребуется резина получше.

…рассматриваете авто как инвестицию?
DeLorean, A110 и Yellowbird растут в цене быстрее среднемаркета.

Плюсы и минусы заднемоторных авто

FAQ

Как выбрать заднемоторный ретро-автомобиль?
Ориентируйтесь на состояние кузова, доступность запчастей и историю модели.

Сколько стоит содержание таких машин?
В среднем дороже аналогов: больше редких деталей, сложнее обслуживание.

Что лучше для новичка — заднемоторный или переднемоторный автомобиль?
Новичкам проще управлять переднемоторными моделями, но при аккуратной езде заднемоторные дают яркие эмоции.

Мифы и правда

Миф: заднемоторные авто всегда опасны.
Правда: большинство опасных историй — следствие старых технологий, а не самой компоновки.

Миф: такие машины непрактичны.
Правда: Multipla доказала обратное ещё в 50-е.

Миф: двигатель сзади — всегда спорткар.
Правда: кей-кары и семейные авто тоже использовали такую схему.

Три интересных факта

1. Самый первый автомобиль в истории тоже был заднемоторным.

2. Некоторые тюнеры делали двухмоторные версии Smart Roadster.

3. Aerodynamic Tatra T77 использовала технологии авиастроения.

Исторический контекст

1. 1930-е: эксперименты с аэродинамикой (Tatra).

2. 1950-60-е: доступная моторизация Европы (Fiat, BMW).

3. 1980-е: первые сверхбыстрые турбо-спорткары (RUF).