Шины стачиваются на глазах — причина может скрываться глубже, чем кажется

Неравномерный износ шин — одна из тех проблем, которые автовладельцы замечают слишком поздно. Внешне резина может быть почти новой, но "съеденные" края протектора быстро делают её непригодной к эксплуатации. При этом виновником ситуации далеко не всегда оказывается развал-схождение: есть и другие, менее очевидные причины.

Развал-схождение: первый подозреваемый

Неправильно выставленные углы наклона колёс — классическая причина износа протектора с внутренней или внешней стороны. Особенно часто это происходит, если владелец пытается регулировать всё самостоятельно, экономя на СТО.

Интересно, что раньше на отечественных машинах регулировку делали при полной загрузке салона: "сажали" условных пассажиров и клали багаж. Сегодня на новых авто углы настраиваются в основном на пустой машине.

На переднеприводных моделях вроде Largus углы нужно проверять и на задних колёсах. Постоянная перевозка тяжёлых грузов тоже влияет: пятно контакта смещается, и резина стирается быстрее.

Подвеска и её слабые звенья

Перед тем как ехать на регулировку, стоит заглянуть под машину. Часто виноваты вовсе не углы, а изношенные сайлентблоки или деформированные рычаги. В таком случае регулировать бессмысленно — детали придётся менять.

Если пружины просели или треснули, это видно сразу: машина "косится" даже без ямы. Балка же деформируется в более тяжёлых ситуациях — например, при ударе о бордюр. Тогда автомобиль начинает тянуть в сторону, и откладывать ремонт уже нельзя.

Фрагментарный износ

Иногда протектор стирается "кусками", а не равномерным слоем. Чаще всего это следствие деформации диска или отсутствия балансировки. Виновницей может оказаться и сама резина — дешёвая зимняя или модели с агрессивным протектором.

В своё время модно было ставить такие шины на старые автомобили, но результатом становились гул, биение руля и быстрая выработка протектора. Балансировать их было невозможно даже с грузиками.

Давление и эксплуатация

Даже идеально выставленные углы и исправная подвеска не гарантируют ровный износ. Недокачанные или перекачанные колёса ускоряют выработку протектора, а нагрузка на левое и правое колесо распределяется неравномерно по конструкции подвески.

Здесь многое зависит от привычек владельца: где он ездит, как загружает машину и даже как ставит её на стоянке. Поэтому остаётся универсальное решение — регулярно контролировать давление и переставлять колёса по схеме.

Плюсы и минусы