Пара часов простоя — и цепочка убытков запускается: аэропорты и перевозчики считают миллионы

Периодические закрытия российских аэропортов в режиме "ковер" стали для авиационной отрасли одной из самых серьёзных проблем последних лет. Туристический бизнес отмечает, что каждая такая остановка воздушного пространства оборачивается не только задержками рейсов, но и огромными финансовыми потерями для всех участников рынка.

Перевозчики, туроператоры, аэропорты и сами путешественники оказываются вовлечены в цепочку расходов, которые сложно прогнозировать и практически невозможно компенсировать. Всё это формирует атмосферу неопределённости и подрывает стабильность воздушных перевозок.

Компании заявляют, что вынуждены нести значительные убытки. Речь идет не только об оплате топлива для уходов на запасные аэродромы, но и о расходах на обслуживание пассажиров, простоях самолётов и нарушении расписания. Турбизнес подчёркивает: финансовая нагрузка растёт с каждым месяцем, а предложений по её справедливому распределению пока нет.

Что происходит с авиакомпаниями и туроператорами

Авиаперевозчики обратились в Минтранс через Ассоциацию эксплуатантов воздушного транспорта, попросив собрать участников отрасли и выработать единый механизм компенсаций. Повод для обращения понятен: формально режим "ковер" считается форс-мажором, но по действующим правилам перевозчики всё равно обязаны обслуживать пассажиров за свой счёт. Это ставит компании в непростое положение.

Количество закрытий аэропортов только растёт. В октябре 2025 года воздушное пространство в России закрывалось более 170 раз, причём около половины случаев приходились на крупнейшие аэропорты страны. Эксперты оценивают примерные убытки следующим образом: один день сбоев в крупных аэропортах стоит авиакомпаниям около 5 млрд рублей, а аэропорту Пулково — ещё 50-55 млн.

Представители турбизнеса подчёркивают, что убыточными оказываются и смежные отрасли.

"Туроператоры, безусловно, также несут колоссальные убытки. Весь бизнес несет серьезные издержки. Что, конечно, не отменяет социальной ответственности участников рынка", — говорит генеральный директор туроператора PEGAS Touristik Анна Подгорная.

Затраты выходят далеко за рамки очевидных. Туроператоры сталкиваются и с потоком отказов, и с переносом рейсов, и с штрафами от иностранных партнёров.

"Потери возникают и из-за переносов рейсов, и из-за отказов от путешествий. А также от штрафных санкций иностранных поставщиков, которые часто не принимают задержку рейса в качестве аргумента для бесплатного переноса дат отдыха", — говорит вице-президент АТОР по международному туризму, генеральный директор Space Travel Артур Мурадян.

Для сравнения: кризис на Ближнем Востоке, вызвавший закрытие воздушного пространства на неделю, обошёлся российскому туррынку примерно в 300 млн рублей.

Таблица "Сравнение" убытков и причин

Как периодические "ковры" отражаются на маршрутах зарубежных авиакомпаний

Регулярные задержки и закрытия воздушного пространства создают напряжённость и среди иностранных перевозчиков. У ряда бюджетных авиакомпаний критически важен быстрый оборот самолёта — от 25 до 45 минут. Если борт простаивает дольше, экономика рейса рушится. Компании не готовы рисковать, особенно если борту грозит вынужденная посадка или уход на запасной аэродром.

Дополнительная проблема — ограниченный запас топлива у Airbus A320 и Boeing-737 на непрерывное "ожидание". Хотя долететь до Москвы или Петербурга эти самолёты могут без труда, длительное кружение в воздухе не предусмотрено.

Если иностранный борт уходит на запасной аэродром, возникают юридические сложности: он не имеет права выполнять перевозку между российскими городами и доставить пассажиров в конечный пункт уже не может. Поэтому рейсы просто отменяются, что приводит к цепочке убытков и ухудшает деловой климат.

HowTo: что может снизить финансовые потери

1. Ввести компенсационный механизм между аэропортами, авиакомпаниями и государством.

2. Разработать отдельный порядок для зарубежных перевозчиков.

3. Создать централизованную систему уведомлений, чтобы снижать количество вынужденных уходов.

4. Увеличить возможности работы запасных аэродромов.

5. Стимулировать страхование рисков, связанных с "ковром".

Ошибка → Последствие → Альтернатива

• Перекладывать всю ответственность на авиакомпании → рост цен на билеты → распределить нагрузку между всеми участниками.
• Игнорировать проблемы иностранных авиалиний → уход перевозчиков → реформировать правила для международных рейсов.
• Не компенсировать убытки туроператоров → падение продаж → разработать временные меры поддержки.
• Закрывать аэропорты без оперативного информирования → хаос → единый информационный протокол.

А что если сделать иначе

Если выработать прозрачный механизм компенсаций, авиационная отрасль смогла бы планировать расходы и сохранять стабильность. Если улучшить координацию между ведомствами, можно уменьшить количество непредсказуемых простоев. Если поддержать туроператоров, они смогут сохранять доступные цены и развивать внутренний туризм, что выгодно в долгосрочной перспективе.

Плюсы и минусы действующей системы

FAQ

Почему иностранные рейсы часто отменяют?

Потому что после посадки на запасном аэродроме они не могут выполнить внутренний перелёт и обязаны отменить рейс.

Кто компенсирует убытки туроператорам?

На данный момент — никто, расходы ложатся на сам бизнес.

Почему проблемы с "ковром" опасны для отрасли?

Они подрывают доверие пассажиров и иностранных партнёров.

Мифы и правда

Миф: "ковер" всегда связан с погодой.
Правда: причины могут быть разными, включая безопасность.

Миф: авиакомпании обязаны компенсировать всё.
Правда: это форс-мажор, но правила заставляют их оплачивать обслуживание пассажиров.

Миф: закрытия влияют только на перевозчиков.
Правда: удар приходит и по аэропортам, и по туроператорам.

Психология и влияние на отрасль

Регулярные переносы рейсов повышают уровень тревожности у пассажиров. Люди начинают планировать поездки менее охотно, опасаясь отмен и долгих задержек. Туроператоры отмечают снижение спроса всякий раз, когда в СМИ появляются новости о массовых "коврах". Снижается и доверие иностранных партнёров — деловой климат становится менее предсказуемым.

Три факта о последствиях воздушных закрытий

• Самый большой ущерб несут крупные узловые аэропорты.
• Иностранные авиакомпании теряют до 60 долларов с пассажира за каждый час простоя.
• Перерывы в работе аэропортов напрямую уменьшают международный туристический поток.

Исторический контекст

1. 2010-е — активное развитие турпотока.

2. 2022-2024 — рост количества ограничений воздушного пространства.

3. 2025 — рекордное число "ковров" и обсуждение системных решений.