Корейцы идут на прорыв: волна подержанных авто ставит под угрозу китайское доминирование

Импорт подержанных автомобилей из Южной Кореи в Россию показывает устойчивый рост и уже стал одним из главных трендов автомобильного рынка 2025 года. По данным аналитика и главы агентства "Автостат" Сергея Целикова, в сентябре в страну было ввезено 10,7 тысячи машин, что на 68% больше, чем за тот же месяц 2024 года. За девять месяцев текущего года показатель достиг 72,3 тысячи единиц, и это уверенно делает Корею вторым крупнейшим поставщиком автомобилей с пробегом после Японии.

Корея наступает на пятки Китаю

Долгое время доминировали японские автомобили: доступные, надёжные, с левым рулём и богатой комплектацией. Но в последние два года корейский импорт стремительно растёт, вытесняя не только японцев, но и создавая реальную конкуренцию новым китайским моделям.

Причина проста — возраст и качество машин. Средний возраст автомобиля из Южной Кореи составляет 3-5 лет, тогда как японские аналоги часто старше 7-8 лет. Корейские кроссоверы и седаны оснащены современными системами безопасности, медиаинтерфейсами и мощными двигателями, что делает их альтернативой новым китайским авто, но по более привлекательной цене.

"Импорт из Кореи становится вызовом для китайских брендов: покупатели выбирают не просто дешевле, а качественнее и привычнее по дизайну", — отметил Сергей Целиков.

Кто лидирует по маркам и моделям

Лидерами среди поставляемых машин остаются корейские и немецкие бренды.

Топ-5 марок по объёму импорта (сентябрь 2025 года)

• KIA: 2980 ед.
• BMW: 2079 ед.
• Hyundai: 1759 ед.
• Mercedes-Benz: 1123 ед.
• Audi: 592 ед.

Самые популярные модели, которые массово прибывают из Кореи

• Hyundai Palisade (731 ед.): крупный кроссовер, любимый за комфорт и высокий клиренс;
• KIA Sorento (575 ед.): семейный SUV с хорошей динамикой;
• KIA Carnival (565 ед.): минивэн, ставший хитом среди таксопарков;
• BMW 5 Series (545 ед.): представитель бизнес-класса;
• KIA K5 (447 ед.): один из самых востребованных седанов на рынке.

Почему россияне переходят на корейцев

Техническое состояние

Корейские автомобили чаще поставляются с пробегом до 100 тысяч км и без серьёзных дефектов.

Совместимость с российскими условиями

Многие модели уже адаптированы для холодного климата, имеют обогрев всех сидений, зеркал и рулевого колеса.

Доступность запчастей

Южнокорейские бренды давно присутствуют в России — сеть поставщиков деталей и сервисов сохранилась.

Дизайн и оснащение

Современные кроссоверы Hyundai и KIA выглядят дороже своей цены и воспринимаются как надёжная альтернатива новым китайским маркам.

Возможные проблемы и ограничения

Сергей Целиков обращает внимание: перспективы роста могут измениться уже в ближайшие месяцы.
Главные риски — повышение утилизационного сбора и отмена льгот для автомобилей мощностью более 160 л. с.

Эти меры ударят именно по корейскому импорту, ведь большинство машин из этой страны относятся к среднему и бизнес-классу, где мощность мотора превышает 2 литра.

"Если утилизационный сбор увеличат, а льготы отменят, пострадают именно корейские поставки. Такие автомобили дороже японских, и дополнительная нагрузка по налогам сделает их менее выгодными", — считает Целиков.

Почему китайцам стоит насторожиться

Корейский импорт отбирает покупателей у китайских брендов, которые только начали укрепляться на российском рынке. Кроссоверы из Кореи, хоть и не новые, выглядят привлекательнее с точки зрения комфорта и имиджа. При этом цены на подержанные KIA и Hyundai часто ниже, чем на новые Chery или Haval.

Пока китайские производители расширяют модельные ряды и налаживают локализацию, корейские "вторички" занимают нишу быстро и тихо. Для покупателей это способ получить качественный автомобиль с минимальными рисками, а для Китая — новый конкурент в сегменте до 3 миллионов рублей.

А что дальше

Эксперты прогнозируют, что до конца 2025 года общий импорт из Южной Кореи превысит 90 тысяч автомобилей. Но дальнейший рост будет зависеть от двух факторов:

• государственной политики (размер утилизационного сбора и таможенных льгот);
• курса рубля и стоимости логистики.

Если меры поддержки для импорта сохранятся, корейские автомобили смогут закрепиться в России как альтернатива китайским брендам среднего класса. В противном случае, рынок вновь сместится к более доступным китайским моделям и отечественным сборкам, сообщает carexpo.ru.