Рынок зачищают утильсбором: часть брендов рискует уйти с рынка, а остальные пересчитают цены

Введение новых правил по утилизационному сбору может стать одним из самых заметных событий на российском авторынке в 2025–2026 годах. Эксперты предупреждают: ряд популярных иномарок, особенно среди электромобилей и гибридов, ввозимых через альтернативный импорт.

Под ударом — электро и гибриды

По данным аналитического агентства "Автостат", наибольшие риски связаны с брендами Lixiang, Aito, WEY, Exlantix и Zeekr. Все они представлены преимущественно в сегменте гибридных и электрических автомобилей мощностью свыше 160 лошадиных сил — именно на них повышение утильсбора ударит сильнее всего.

"Альтернативный импорт ощутит значительный удар — экономическая целесообразность ввоза мощных автомобилей для частных покупателей резко снизится", — заявил генеральный директор ГК "АВТОДОМ" Андрей Ольховский.

Почему повышение утильсбора так важно

Утилизационный сбор — это государственный налог, включаемый в стоимость автомобиля. Его размер зависит от мощности двигателя и экологического класса. Власти планируют увеличить ставку для машин мощнее 160 л. с., что автоматически сделает импорт многих моделей экономически невыгодным.

Сооснователь компании LikeAvto Никита Шелехов поясняет, что автомобили с более скромной мощностью останутся востребованными, но для мощных кроссоверов и электрокаров спрос упадет.

"Падение интереса к премиум-сегменту неизбежно, особенно среди тех, кто покупал машины по параллельному импорту", — добавил эксперт.

Кто пострадает больше всех

• Zeekr: китайский премиум-бренд электромобилей;
• Lixiang (Li Auto): гибриды с увеличенным запасом хода;
• Aito и WEY: кроссоверы на гибридных платформах Huawei и Great Wall;
• Exlantix: электромобили нового поколения;
• а также привычные премиальные марки BMW, Toyota, Mercedes-Benz.

Все эти бренды активно поставлялись в Россию через схему альтернативного импорта. После повышения утильсбора стоимость ввоза каждой машины может вырасти на 200-400 тысяч рублей, что приведет к снижению спроса.

Официальные бренды выигрывают

Аналитики считают, что изменение правил откроет окно возможностей для локализованных производителей. Уже сегодня в России собирают автомобили:

• Voyah и Evolute: электромобили бренда "Моторинвест";
• Москвич: городские кроссоверы;
• Lada и Sollers: бензиновые и гибридные модели;
• Chery, OMODA, JAECOO: с локализованным производством;
• Geely, Changan и TANK: активно рассматривают запуск сборки на территории РФ.

"Локализация становится не просто трендом, а условием выживания для производителей", — подчеркнул директор по продажам ГК "РОЛЬФ" Николай Иванов.

Кто рискует покинуть рынок после повышения утильсбора

Электромобили и гибриды: 4% рынка, но главный риск

Сегодня доля электрических и гибридных машин в России — около 4%, но именно этот сегмент демонстрировал максимальные темпы роста. Новые тарифы могут затормозить развитие направления минимум на год.

Тем не менее полностью уход брендов аналитики не прогнозируют. По словам Николая Иванова, речь идёт о сокращении объёмов продаж, а не о полном исчезновении:

"Ни один бренд не уйдёт с рынка полностью, но структура предложений изменится. Спрос сместится к локализованным моделям и более доступным модификациям". — говорит директор.

Ошибка → Последствие → Альтернатива

• Ошибка: ожидать снижения цен на иномарки в 2026 году.
  Последствие: рост стоимости из-за увеличения утильсбора и курса валют.
  Альтернатива: покупать автомобили до вступления новых правил в силу.

• Ошибка: игнорировать локализованные бренды.
  Последствие: дефицит запчастей и сервисных решений.
  Альтернатива: рассматривать модели Voyah, Evolute, "Москвич" и Lada.

Плюсы и минусы повышения утильсбора

FAQ

Когда вступят в силу новые правила

Предположительно в первом квартале 2026 года.

Коснётся ли повышение всех автомобилей

Нет, наибольшее влияние будет на машины мощнее 160 л. с.

Что произойдёт с электромобилями

Их стоимость увеличится, но локализованные модели (Voyah, Evolute) сохранят доступность.

Три интересных факта

• Утилизационный сбор в России действует с 2012 года и уже пересматривался пять раз.
• В 2024 году благодаря параллельному импорту в страну завезли более 100 тыс. иномарок, из них 12% — гибриды.

Исторический контекст

• Первая волна локализации производства началась после 2014 года.
• В 2023–2024 годах на фоне санкций объём параллельного импорта вырос в три раза.