Не для гонок: зачем фурам десятки скоростей и как найти идеальную передачу

Многие водители, привыкшие к легковым автомобилям с "механикой" или "автоматом", искренне удивляются, садясь в кабину грузовика. Первое, что бросается в глаза, — вовсе не размер руля или высота посадки, а количество передач. Вместо привычных пяти-шести рычаг может предлагать минимум двенадцать скоростей, а иногда и все двадцать четыре. Почему так много и зачем это нужно?

Ограниченный диапазон, но высокий момент

Главная особенность грузового мотора — это небольшой рабочий диапазон оборотов, часто всего 300-900 об/мин. Для сравнения, у легкового автомобиля двигатель спокойно раскручивается до 6-7 тысяч об/мин. Зато грузовой мотор выдаёт колоссальный крутящий момент — от 1 200 Нм и выше. Такая тяга нужна, чтобы сдвинуть с места сам тягач весом 18 тонн плюс прицеп ещё на 20 тонн.

При этом стоит помнить: чем тяжелее машина, тем чувствительнее двигатель к нагрузке. Если попытаться разогнать 40-тонный состав так же резко, как легковушку, можно легко перегрузить коробку и даже сломать её.

Зачем столько ступеней

Каждая передача в грузовике нужна для того, чтобы плавно и безопасно передавать мощность на колёса. Чем тяжелее машина, тем меньше "запас прочности" у трансмиссии. Поэтому переключения должны быть максимально последовательными, без больших разрывов между ступенями.

Интересный момент: формально у грузовика всё те же шесть передач, что и у легковушки. Но используются специальные механизмы — делитель (повышающая передача) и демультипликатор (понижающая). В итоге шесть передач превращаются сначала в двенадцать, а при добавлении демультипликатора — в двадцать четыре.

Сравнение: легковой автомобиль и грузовик