Меньше, чем у Жигулей, но мощнее в два раза: как итальянцы превратили 1.6 литра в легенду

Двигатель Lancia V4 — это редкий пример того, как инженерная дерзость превращается в легенду. В мире, где большинство автомобилей полагаются на привычные рядные или V6/V8-конфигурации, итальянцы смогли создать нечто настолько оригинальное, что даже спустя сто лет этот мотор вызывает восхищение у инженеров и коллекционеров.

Уникальная идея итальянских инженеров

Когда в начале XX века компания Lancia искала способ построить компактный и лёгкий двигатель для переднеприводных машин, выбор пал на схему V4. Такая конструкция позволяла сократить длину двигателя, не теряя мощности.
Первая модель — Lancia Lambda 1922 года — стала настоящей сенсацией. Помимо необычного мотора, она получила кузов-монокок, редкость для того времени. Угол развала цилиндров составлял всего 20 градусов, а сечение блока напоминало клинок — отсюда и прозвище "лезвие ножа".

Позже появились Fulvia и Aprilia — автомобили, где V4 достиг вершины инженерного совершенства. Fulvia особенно выделялась: её двигатель имел угол развала цилиндров всего 12,5 градуса — даже меньше, чем у знаменитого VR6 от Volkswagen.

Конструкция, опередившая время

Lancia Fulvia V4 имела передний привод и переднее расположение двигателя. Для 60-х годов это была революция. Мотор с чугунным блоком и алюминиевыми деталями был установлен под углом 45° влево, чтобы улучшить баланс и снизить центр тяжести. Карбюраторы располагались горизонтально, а впускной коллектор имел специальный изгиб, чтобы сохранять ровную подачу смеси.

Два распредвала, по одному на каждый ряд клапанов, управляли впуском и выпуском — фактически это была головка блока цилиндров с двойным распределительным валом, но в одной секции. Именно это решение позволило повысить точность работы и плавность хода.

Для своего времени двигатель Lancia был как швейцарские часы: сложный, точный и непохожий на всё, что делали конкуренты.

Сравнение: Lancia против мира

Из таблицы видно: при схожем рабочем объёме с ВАЗовским мотором, итальянский V4 выдавал почти вдвое больше мощности и крутился до 6200 об/мин — по тем временам феноменально.

Советы: как сохранить редкий двигатель в идеальном состоянии

1. Используйте только моторные масла класса API SL или выше — это важно для старинных алюминиевых компонентов.

2. Проверяйте натяжение цепи ГРМ каждые 10 тысяч километров — растяжение приводит к сбоям синхронизации.

3. При простое более месяца заливайте консервационную жидкость в цилиндры, чтобы избежать коррозии.

4. Для коллекционных Fulvia и Lambda используйте топливо с октановым числом не ниже 95.

Такие меры позволяют сохранить редкий двигатель в рабочем состоянии десятилетиями — многие итальянские автомобили середины XX века до сих пор на ходу.

Ошибка → Последствие → Альтернатива

• Ошибка: использование дешёвого масла или топлива.
  Последствие: детонация, повреждение клапанов.
  Альтернатива: синтетические масла Total Quartz или Motul Classic, топливо с присадками.

• Ошибка: длительная стоянка без прокрутки двигателя.
  Последствие: ржавление колец и цилиндров.
  Альтернатива: периодический запуск каждые две недели.

• Ошибка: установка неоригинальных свечей.
  Последствие: нестабильное зажигание.
  Альтернатива: оригинальные свечи NGK или Bosch Classic.

А что если…

…Lancia снова решится выпустить автомобиль с V4?
Теперь, когда бренд принадлежит концерну Stellantis (владеющему также Peugeot, Opel и Chrysler), шанс есть. Такой двигатель мог бы идеально подойти для новой Lancia Ypsilon HF — спортивной версии, которая объединила бы традиции и современные технологии.

Использование гибридной установки на базе компактного V4 позволило бы создать уникальную модель — лёгкую, манёвренную и с характером, который отличал старые итальянские машины.

Плюсы и минусы конструкции V4

Всё это делает V4 не просто техническим курьёзом, а частью итальянского автомобильного наследия.

Исторический контекст

Lancia представила первый V4 в 1922 году — ровно сто лет назад. Тогда компания экспериментировала и с V8, и даже с V12, но именно компактная "четвёрка" оказалась наиболее сбалансированной.
Во время Второй мировой войны Lancia поставляла технику для армии, а после 1945 года вновь вернулась к спортивным моделям. Именно благодаря этим разработкам родилась Fulvia — автомобиль, принесший марке победы в раллийных чемпионатах и любовь поклонников по всему миру.

Интересные факты

1. Каждый цилиндр Lancia V4 имел собственный шатунный палец, что делало двигатель ближе к оппозитному, чем к классическому V-образному.

2. Головка блока была единой для обеих рядов цилиндров — редчайшее решение, позволявшее экономить место.

3. В 60-х годах Fulvia считалась самым технологичным переднеприводным автомобилем Европы.

FAQ

Какой объём имел двигатель Lancia Fulvia?
Около 1,6 литра, мощность — до 130 л. с.

Можно ли найти такие двигатели в России?
Да, но крайне редко. Иногда Fulvia попадаются на аукционах или у коллекционеров.

Почему V4 почти не используют сегодня?
Потому что современные технологии позволяют делать компактные рядные двигатели с турбонаддувом, а сложность V4 делает его дорогим в производстве.

Как звучит V4?
По отзывам владельцев, он выдаёт уникальное сочетание "бархатного" гула и лёгкого металлического тембра — узнаваемый даже среди десятков машин.

Мифы и правда

• Миф: V4 нестабилен и склонен к перегреву.
  Правда: При правильном обслуживании он надёжен и устойчив даже в жару.

• Миф: Все V4 ставились только на спорткары.
  Правда: Lancia использовала их и на гражданских моделях, включая Aprilia.

• Миф: У Fulvia слабая динамика.
  Правда: При массе менее тонны и 130 л. с. она была одной из самых быстрых машин своего времени.