Рынок грузовиков застыл на перекрёстке — новые машины превращаются в мёртвый капитал

За первые девять месяцев 2024 года российский рынок грузовых автомобилей пережил настоящий спад. Объём ввоза тяжелых машин массой более 16 тонн снизился сразу на 92% по сравнению с прошлым годом — до всего 4759 единиц. Это минимальный показатель за последние пять лет и тревожный сигнал для отрасли, которая еще недавно активно пополнялась китайскими брендами.

Почему импорт рухнул

Главная причина падения — переполненные склады дилеров. После резкого роста поставок в 2023 году рынок оказался перенасыщен, а спрос — ограничен. Компании, закупившие технику заранее, теперь не спешат оформлять новые заказы.

Дополнительным ударом стали ограничения Росстандарта, введенные в отношении ряда китайских моделей. Некоторые импортеры решили перестраховаться и временно приостановили завоз даже тех машин, которые формально разрешены к продаже. Причина — опасение, что действие ОТТС (одобрения типа транспортного средства) может быть приостановлено в любой момент.

Многие поставщики предпочли сделать паузу и дождаться более предсказуемой регуляторной ситуации. Особенно это касается крупных партий тягачей и самосвалов, где сертификация напрямую влияет на стоимость и срок реализации.

Что происходит на рынке сейчас

На складах дилеров сегодня стоят тысячи непроданных грузовиков, в основном китайских марок. Это не только FAW, Shacman и Howo, но и новые игроки, вроде Dayun и Foton. Компании, работающие с коммерческой техникой, отмечают, что активность покупателей сместилась в сторону вторичного рынка, где выбор шире, а цены ниже.

Спрос на новые грузовики держится лишь в сегментах, где необходима техника, не имеющая российских аналогов: спецтранспорт, строительные самосвалы и магистральные тягачи с нестандартными конфигурациями.

Кроме того, для многих компаний решающим фактором становится утилизационный сбор, который планируется повысить с 1 января 2026 года. Это делает импорт менее выгодным и подталкивает бизнес искать альтернативные решения — например, ремонт и модернизацию старых машин.

Сравнение: импорт против локального производства

Из таблицы видно: импортная техника по-прежнему привлекательна по качеству и функционалу, но с каждым годом становится менее доступной. Российские производители, напротив, укрепляют позиции за счет господдержки и локализации.

Как выбрать грузовик сегодня

1. Определите назначение: для междугородних перевозок лучше выбрать тягач с повышенным комфортом и запасом мощности.

2. Уточните срок действия ОТТС у выбранной модели — без него постановка на учет будет невозможна.

3. Проверьте наличие дилера в вашем регионе, особенно если речь идет о китайском бренде.

4. Рассчитайте будущий утилизационный сбор — с 2026 года он может повлиять на итоговую цену.

5. Сравните стоимость обслуживания: оригинальные запчасти для китайских марок часто дороже, чем для КамАЗ или ГАЗ.

Ошибка → Последствие → Альтернатива

• Ошибка: покупка техники без действующего сертификата.
  → Последствие: невозможность регистрации, штрафы и простой.
  → Альтернатива: приобретение моделей с продленным ОТТС, например, локализованных версий FAW или Shacman, собранных в России.
• Ошибка: ожидание снижения цен на фоне затоваренности.
  → Последствие: рост утилизационного сбора и удорожание машин.
  → Альтернатива: покупка до конца 2025 года, пока действуют текущие тарифы.

А что если импорт окончательно остановится?

Полное прекращение поставок маловероятно, но сценарий точечных закупок уже реализуется. Импорт продолжит существовать в формате индивидуальных поставок под конкретные заказы. Это позволит удовлетворять потребности тех отраслей, где локальные аналоги отсутствуют.

Если тенденция сохранится, российские производители смогут укрепить позиции на внутреннем рынке. Однако это не решит проблему дефицита специализированной техники, например, для дорожного строительства или нефтегазового сектора.

Плюсы и минусы снижения импорта

Часто задаваемые вопросы

Как выбрать надёжного импортёра?
Проверяйте компанию в реестре Росаккредитации и наличие действующих сертификатов. Лучше работать с дилерами, которые ведут бизнес не первый год.

Когда лучше покупать грузовик — в 2025 или 2026 году?
Оптимально — до конца 2025-го, пока не увеличился утилизационный сбор. После индексации стоимость может вырасти на 10-15%.

Какие марки грузовиков будут доступны?
Ввоз продолжится по индивидуальным контрактам. На рынке останутся FAW, Shacman, Howo, а также единичные партии MAN и Volvo, привезённые через параллельный импорт.

Мифы и правда о китайских грузовиках

• Миф: китайские грузовики ломаются чаще.
  Правда: современные модели не уступают европейским, если обслуживаются у официальных дилеров.
• Миф: их нельзя зарегистрировать в России.
  Правда: при наличии действующего ОТТС регистрация проходит без проблем.
• Миф: они не подходят для северных регионов.
  Правда: многие модели адаптированы под низкие температуры и работают в арктических условиях.

Интересные факты

1. Самым популярным китайским грузовиком в России в 2023 году стал Shacman X3000.

2. Более 60% импортных тягачей закупаются строительными компаниями.

3. В 2024 году доля российских машин в сегменте тяжелых грузовиков впервые превысила 40%.

Исторический контекст

Ещё пять лет назад доля иностранных грузовиков на российском рынке превышала 70%. После 2022 года началась активная переориентация на Китай, а затем — спад импорта из-за насыщения рынка и регуляторных ограничений. Сейчас ситуация повторяет цикл 2015 года, когда внутреннее производство также временно заменило импорт.