"Москвич" действительно мог бы стать советским аналогом Volkswagen — массовым, надёжным и экспортируемым автомобилем.
Но так не сложилось по ряду системных, экономических и политических причин. Вот основные причины, почему "Москвич" не стал советским Volkswagen:
Ограниченное финансирование и приоритет ВАЗа
- В 1970-е приоритет отдали АвтоВАЗу и модели Жигули (Fiat 124), как главному проекту массового автомобиля.
- Завод АЗЛК ("Москвич") не получил такого же объёма инвестиций, технологий и внимания от государства.
Устаревшие технологии
- "Москвичи" долго оставались конструктивно устаревшими (например, задний привод и архаичная подвеска), в то время как конкуренты в Европе активно обновлялись.
- Новые модели создавались на базе старых, без радикальных изменений.
Проблемы с качеством
- На экспорт часто шли лучшие экземпляры, а внутри СССР продавали машины с браком.
- Даже на внешнем рынке (в Европе) Москвичи страдали от репутации ненадёжных и некачественно собранных авто.
Устаревшая производственная база
- Завод АЗЛК в Москве имел слабую автоматизацию и устаревшее оборудование.
- В отличие от завода в Вольфсбурге (Volkswagen), где производство постоянно модернизировали, АЗЛК модернизировался медленно и нерешительно.
Слабая маркетинговая стратегия
- "Москвичи" продавались за рубежом, особенно в Восточной Европе, Великобритании и даже Финляндии, но без чёткого позиционирования и сервиса.
- Volkswagen, напротив, развивал мощную сеть дилеров и послепродажного обслуживания.
Плановая экономика и отсутствие конкуренции
- В условиях, когда "и так купят всё, что выпустим", не было стимула развиваться как бренду.
- У Volkswagen была конкуренция, рыночные законы, потребительские ожидания — это двигало его вперёд.
"Москвич" стал жертвой плановой экономики, низких инвестиций и отсутствия инноваций. Он был потенциальным "народным автомобилем", но не стал национальным брендом мирового уровня, как Volkswagen в Германии.