Кажется, что всё просто: убрать сенсорные экраны, микропроцессоры и прочую "избыточную электронику", чтобы вернуть дешёвые, надёжные и понятные машины из детства. ВАЗ-2101, Москвич-2140, ГАЗ-24 — мечта ретро-романтика. Но на практике это утопия.
Цены в пересчёте на современные реалии выглядят ошеломляюще. ВАЗ-2101 мог бы стоить около 1,3 млн рублей, а ГАЗ-24 — до 3 млн. Даже если использовать простую формулу, сравнивая стоимость буханки хлеба тогда и сейчас, цифры получаются пугающие. И главное — они всё равно далеки от истины.
"Современный завод не может начать производить такие машины по этим ценам", — подчёркивает автоэксперт Сергей Колодочкин.
Вопреки популярной фантазии, ни один завод не хранит в закромах волшебный конвейер, который можно просто включить. Штампы демонтированы, запчастей не найти, поставщики утеряны. Даже карбюраторов и задних мостов в нужных объёмах уже не выпускают. Это не театр Папы Карло — волшебной двери нет.
Чтобы возродить такую модель, нужно построить новое производство с нуля: оборудование, логистика, комплектующие. Всё это обойдётся в миллиарды рублей — а финальная цена "дешёвой" машины окажется заоблачной.
Допустим, ГАЗ-24 каким-то чудом снова сходит с конвейера. Готовы ли покупатели отдать за неё 2-3 миллиона рублей? А если дешевле — сколько? Сто тысяч? Тогда логичнее купить подержанный автомобиль с подушками безопасности, ABS и климатом.
"Автомобилисты не готовы пересесть на машины без усилителя руля, без подушек, без ABS", — подчёркивает Сергей Колодочкин.
И какой смысл автозаводу конкурировать с самим собой, предлагая архаичную модель рядом с современной "Ладой"?
Любителям классики остаётся обращаться к энтузиастам и реставраторам. Восстановленные советские авто сегодня — предмет коллекции, а не массового потребления. И стоят они далеко не дёшево, сообщает "За рулем".