Что может разозлить фаната BMW больше, чем огромные "ноздри" на новых моделях? Неожиданный ответ — крошечный, но броский зазор капота. Да-да, та самая линия, по которой капот закрывается, превращается в камень преткновения среди поклонников бренда.
На некоторых моделях BMW капот гармонично сливается с кузовом — шов почти неразличим, всё выглядит аккуратно и логично. Но у других машин линия отчётливо выделяется, будто случайный надрез по центру идеально выстроенного лица.
Возьмём, к примеру, BMW 3-й серии: у G20 капот аккуратно заканчивается у фар и решётки, визуально завершая переднюю часть. А вот у F30 металлическая полоса над эмблемой BMW выглядит чужеродно — как будто её забыли спрятать.
Самая парадоксальная часть — дизайнеры BMW изначально всё делают "как надо". На макетах и эскизах зазоры аккуратные, едва заметные. Но затем в игру вступает производство — и начинается борьба за снижение себестоимости.
Дело в том, что капоты вырубаются из цельных листов металла. Чем проще их форма и меньше сложных изгибов — тем дешевле. Это и окраску упрощает, и снижает количество брака. В результате экономия побеждает эстетику.
На новой BMW 1 Series (F70) капот словно просто лежит сверху, как крышка на коробке. А у флагманской "семёрки" (G70) линия обрывается так нелепо, что создаётся ощущение: на машину надели чужой передок — как пиджак от другого костюма.
Но это не дизайнерский провал, а технический и экономический компромисс. Чтобы спрятать шов, нужно делать сложные изгибы, дорогие в производстве и трудно подгоняемые при сборке.
Так что же важнее — экономия или фанаты? Для одних зазор — это ерунда. Для других — боль для глаз. Но очевидно одно: в мире, где внимание к деталям стало новой нормой, даже тонкая линия может оставить жирный след на репутации.