Когда в 2022 году западные автогиганты покинули российский рынок, казалось, что эпоха иностранных машин завершена. Но прошло всего несколько лет — и знакомые эмблемы снова стали мелькать на дорогах. Только теперь — без фанфар и логотипов в салонах.
Даже после ухода брендов спрос на иномарки не упал. Особенно на проверенные модели в среднем и премиум-сегментах. Владельцы BMW, Toyota, Volkswagen продолжают ездить на своих машинах, а вторичный рынок вырос до рекордных масштабов. Китайцы быстро заняли ниши, но вот с престижем у них пока не всё гладко.
Вдобавок европейский бизнес ищет способ обойти санкции — слишком уж прибыльной оказалась потерянная аудитория.
Renault остался "в тени", но его технологии живы в "Москвичах", собранных на бывшем заводе бренда.
Volkswagen, Skoda и Audi приходят через параллельный импорт. По слухам, концерн консультирует поставщиков из Казахстана и Армении.
BMW и Mercedes-Benz — в большом количестве попадают в Россию "по серым каналам", но дилеры продолжают обслуживание, а оборудование на бывших заводах работает на китайские марки.
Hyundai и Kia обсуждают возможность возвращения через сборку или партнёрство.
Peugeot, Citroën, Opel (Stellantis) присматриваются к рынку из Казахстана и Узбекистана, делая ставку на коммерческий сегмент.
Ford осторожно тестирует рынок, изучая поставки через Турцию и СНГ.
Открытого возврата нет — всё завуалировано. Используют:
параллельный импорт,
ребрендинг,
запуск через третьи страны,
локальную сборку под другими названиями.
Иномарки никуда не исчезали. Просто теперь они заходят не через главный вход — а сбоку, в тени, и часто под чужим именем.