Кажется, эпоха моторов-миллионников ушла, но по-настоящему выносливые двигатели не исчезли. Даже сегодня встречаются агрегаты, способные без капитального ремонта пройти сотни тысяч километров. Их ресурс — результат продуманных инженерных решений, а не случайность.
Надёжность закладывается ещё на этапе проектирования. Завод рассчитывает ресурс до капремонта, но на практике многое зависит от условий эксплуатации. Манера езды, качество топлива, обслуживание и климат могут как продлить срок службы мотора, так и резко его сократить.
При этом опытные механики выделяют универсальные признаки долговечных двигателей. Большой рабочий объём снижает нагрузку на детали. Отсутствие турбонаддува уменьшает тепловые и механические нагрузки. Чугунные блоки лучше переносят перегрев, чем алюминиевые. Простая конструкция с минимумом сложных узлов почти всегда выигрывает по ресурсу.
V6 объёмом 3,0 л (2005-2014 годы, 184-265 л. с.) сохранил репутацию надёжного дизеля несмотря на алюминиевый блок и систему Common Rail. Мотор оснащён системой самоочистки сажевого фильтра и при своевременном обслуживании спокойно переносит большие пробеги.
Один из самых известных дизелей в истории. Мощность 75-110 л. с., простая и неприхотливая конструкция. Основное слабое место — ремень ГРМ, требующий замены каждые 60 тыс. км. В остальном двигатель хорошо работает даже на топливе среднего качества.
Рядная "шестёрка" с цепным приводом ГРМ и современными технологиями. Цепь рассчитана на весь срок службы, а сам мотор способен проходить внушительные пробеги без серьёзного ремонта.
Легендарные рядные "шестёрки", выпускавшиеся с 1990 по 2007 год. Отличаются огромным запасом прочности, высоким ресурсом и устойчивостью даже к умеренному тюнингу.
Пример надёжности за счёт простоты. В конструкции нет сложных систем и гидрокомпенсаторов, что требует ручной регулировки клапанов и увеличивает расход топлива, но обеспечивает большой ресурс.
Шведский мотор 1990-х годов, способный проходить более 500 тыс. км. Прочный блок и высокий запас надёжности делают его популярным для свапов и тюнинга. Об этом сообщает Autonews.
Причина — разное понимание надёжности. Для одних это отсутствие капремонта, для других — соответствие заводским допускам. Часто не учитываются расход масла, топлива и необходимость регулярного обслуживания. Кроме того, выбор старых автомобилей нередко продиктован финансовыми соображениями.
Существуют ли сегодня моторы-миллионники?
В классическом понимании — почти нет, но двигатели с ресурсом 400-500 тысяч километров всё ещё встречаются.
Что важнее — конструкция или обслуживание?
Даже самый удачный мотор быстро выйдет из строя без нормального ухода.
Стоит ли бояться современных двигателей?
Нет, но важно понимать, что их ресурс чаще рассчитан на весь срок владения, а не на вечную эксплуатацию.