Самокатчики попали под прицел — обсуждают новые ограничения: к чему готовиться

В авторской программе Игоря Моржаретто "Нам по пути" директор Ассоциации операторов микромобильности Ксения Эрдман рассказывает о ситуации на рынке СИМов, снижении аварийности и проблемах регулирования. Почему запреты не работают, что делать с частными самокатами и как навести порядок — ключевые вопросы обсуждения.

Сезон стартует: сколько людей пересели на СИМы

— Подведём итоги года. Он был рекордным для отрасли СИМ?

— Рекордов первых лет мы уже не увидим — тогда рост был кратный. Сейчас рынок насыщается и выходит на плато. Это нормальный процесс. В прошлом году было совершено 243 млн поездок на прокатных электросамокатах. Частные поездки посчитать невозможно, но их можно смело умножать минимум на два.

Курьерские электровелосипеды никуда не уходили — они ездят весь сезон. В южных и центральных регионах уже активное движение, а в Сибири, на Урале и Дальнем Востоке всё зависит от погоды. Сезон начинается, когда сходит снег и устанавливается стабильный плюс.

Важно, чтобы было сухо и температура держалась в плюсе даже ночью. Это базовые условия для кикшеринга. А частники уже сами решают, ездить им по льду или нет.

Популизм и регулирование: запретить проще всего

— Сейчас активно обсуждают регулирование СИМов. Депутаты предлагают ужесточать правила, вводить ограничения. Президент поручил до 1 июня принять меры — в первую очередь по курьерам на электровелосипедах. Но большинство предложений сводится к одному: запретить и наказать.

— Это самый простой путь. Иногда регионы полностью запрещают движение и потом отчитываются о нулевой аварийности. Формально всё верно, но это чистый популизм.

Сейчас начинается избирательный сезон, и таких инициатив будет больше. Но есть и взвешенные позиции — депутаты, которые работают с отраслью, обсуждают и пытаются разобраться.

Мы участвовали в круглом столе в Совете Федерации. Диалог был продуктивный, хотя иногда появляются странные инициативы. В целом регулирование движется в правильную сторону, но оно недостаточное. Кикшеринг более-менее урегулирован, а частный сегмент — нет. Мы понимаем, что проблема есть, но не знаем, как к ней подступиться.

Главная проблема: никто не знает, сколько СИМов в стране

— Мы даже не знаем, сколько СИМов. В кикшеринге около полумиллиона самокатов. А сколько частных — непонятно.

— Посчитать невозможно. Они покупаются из разных источников, учёта нет. Мы пытались собирать данные по крупицам: у дистрибьюторов, продавцов, по таможне, — но полной картины это не даёт. Можно оценивать только прирост рынка, но общее количество неизвестно. Думаю, их точно больше миллиона.

Почему Китай отказался от самокатов

— Интересный факт: Китай производит почти все электросамокаты в мире, но у себя их запретил.

— Там была другая история. Сначала был кикшеринг, но потом появились прокатные мопеды — дешёвые и удобные. Они вытеснили самокаты. Люди начали массово покупать собственные электромопеды — и кикшеринг просто исчез.

Аварийность падает, но не у всех

— По данным ГИБДД, аварийность с СИМами снизилась — почти на 25%, а в Москве — на 60%.

— Да, это серьёзное снижение.

— Вероятно, люди начали понимать правила. Плюс усилился контроль со стороны кикшеринговых компаний. Уже нет хаоса, как раньше.

— Да, и Москва активно наводит порядок: курьеров отстраняют за нарушения, вводятся ограничения.

Но это касается только цивилизованного сегмента — компаний, которые работают официально. А есть огромный пласт частных пользователей, с которыми непонятно что делать.

Нужны ли права для самокатов

— Есть предложения обязать пользователей получать права. Но это вообще реалистично?

— Нет. Если СИМы остаются на пешеходной зоне, требование прав выглядит странно. Велосипедисты ездят без прав — почему самокатчики должны их получать? Важно подходить к транспорту логично и последовательно.

Проблема не в незнании правил. Курьеров обучают. Проблема в отсутствии контроля: нарушил — и ничего не будет. Там, где работают камеры и штрафы, ситуация сразу меняется. Значит, вопрос в надзоре и санкциях, а не в правах.

Скорости и безопасность на дорогах

— Перенос электровелосипедов на проезжую часть создаёт другую проблему — разницу скоростей. Электровелосипед едет до 25 километров в час, автомобиль — 60 и выше. Это риск. Возможно, стоит пересмотреть допустимые скорости, если техника выходит на дорогу.

Классификация транспорта: с чего нужно начинать

— Первое, что нужно сделать — чётко прописать классификацию: СИМ, велосипед, электровелосипед, мопед. Сейчас всё слишком размыто.

— Да, важно привязываться к мощности, а не к внешнему виду. Моноколесо с высокой мощностью — это по сути тот же мопед. Без чёткой классификации невозможно выстроить регулирование.

Регистрация СИМов: пока больше вопросов, чем ответов

— Обсуждают регистрацию и номера. Но как это реализовать, если уже миллионы устройств на руках?

— Закон обратной силы не имеет. Что делать с уже купленными СИМами — непонятно. Даже если ввести простую систему регистрации, часть людей всё равно не зарегистрируются. И как их контролировать — большой вопрос.

Возможное решение: цифровой контроль вместо номеров

— Есть идея — внедрять в СИМы специальные модули, как в кикшеринге.

— Да, IoT-модуль — это логичное решение. Он позволяет отслеживать устройство, владельца и маршрут. Также можно автоматически ограничивать скорость в нужных зонах. Это удобнее, чем номера, которые сложно закрепить на разной технике.

Но даже с номерами проблема остаётся: в большинстве городов нет камер, способных их считывать, особенно в пешеходных зонах.

Регулирование запаздывает за технологиями

— Мы уже больше десяти лет обсуждаем одни и те же вопросы. Состав экспертов не меняется, аргументы тоже. Но существенного прогресса нет. Часто всё заканчивается запретами.

Когда выдавливают кикшеринг, люди просто покупают личные СИМы — зачастую дешёвые и небезопасные. Это только усугубляет проблему.

Нужен единый федеральный подход

— Сейчас каждый регион регулирует как хочет: ограничения скорости, штрафы, зоны запрета. Это хаос.

— Да, нужен единый федеральный базис. Муниципалитеты могут настраивать детали, но основа должна быть общей. Это упростит работу всем — и бизнесу, и властям, и судам.

Обучение с детства: ключ к безопасности

— Нужно вводить сквозной курс по безопасности дорожного движения в школах — с первого класса.

— Да, постепенно: сначала пешеход, потом велосипед, затем самокат. Люди ежедневно участвуют в дорожном движении, но системного обучения нет. Это гораздо важнее многих школьных предметов, которые в жизни не применяются.

Итог: сезон начинается без ясных правил

— Мы входим в новый сезон без единого понимания правил и без решения проблемы частных СИМов.

— Да, работа впереди — большая и небыстрая. Главное — двигаться не запретами, а системными решениями.