Танкер платит — система зарабатывает: почему возможные сборы Ирана не остановят поток нефти

Плата за проход танкеров может выглядеть внушительно, но в масштабе глобальной торговли нефтью это рабочий инструмент, считает финансовый аналитик, кандидат экономических наук Михаил Беляев. Эксперт объяснил, как формируются такие сборы и зачем создаётся инвестиционный фонд, в эфире программы "Горячие точки" на Pravda.ru.

Вопрос цены за проход нефтяных танкеров через проливы вызывает споры только на первый взгляд. В отрасли к таким расходам давно привыкли и закладывают их в экономику перевозок.

Этот подход становится особенно актуальным в контексте обсуждений вокруг возможных действий Ирана в Ормузском проливе — одном из ключевых маршрутов мировой нефтеторговли. Если предположить, что Тегеран введёт плату за проход и будет взимать, например, около 2 млн долларов с каждого танкера, то при интенсивном трафике речь может идти о десятках миллиардов долларов в год. По оценкам экспертов, через пролив проходит до сотен судов в сутки, и даже при более сдержанных расчётах такие сборы способны сформировать значительный финансовый поток.

"Не я считаю, это эксперты-нефтяники считают, что это недорого. Ну, они считают, что это для них это вполне посильно", — отметил Михаил Беляев.

По мнению аналитика, даже сумма около двух миллионов долларов за танкер не выглядит критичной на фоне общего объёма перевозок. Речь идёт о сотнях миллионов тонн нефти, которые проходят через такие маршруты. Эксперт напомнил, что к базовой оплате добавляются и другие расходы — например, лоцманские услуги и навигационное сопровождение.

Отдельный интерес вызывает идея создания инвестиционного фонда. Его планируют наполнять не только за счёт международных участников, но и за счёт сборов с проходящих судов. В случае с Ираном подобный механизм теоретически мог бы стать инструментом аккумулирования значительных средств за счёт транзитного положения страны.

Полная запись программы с Михаилом Беляевым доступна на видеоканале Правда ТВ по ссылке.