Thai Airways планирует возобновить полеты в Россию после переговоров авиационных властей

На полях V Международного транспортного саммита в Москве министр транспорта РФ Андрей Никитин и министр транспорта Таиланда Пхипхат Ратчакитпракан подписали меморандум о намерениях по сотрудничеству в транспортной сфере. В авиационном разделе зафиксировано текущее состояние рынка: четыре российские авиакомпании выполняют 102 рейса в неделю по 20 маршрутам. Отдельно отмечается: "ведётся работа над началом выполнения полётов в Россию авиакомпаниями Таиланда", для чего планируются переговоры авиационных властей двух стран.

Фото: Designed by Freepik, https://creativecommons.org/public-domain/pdm/

крыло самолета

Почему меморандум не меняет баланс сил на маршруте

Текущая пропускная способность обеспечивается исключительно российскими перевозчиками преимущественно широкофюзеляжными бортами. При 102 вылетах в неделю (с учётом обратных — свыше 200 рейсов) еженедельный пассажиропоток составляет около 58 тысяч человек в оба направления. Загрузка кресел по предварительным оценкам находится в районе 85%. Для дальнемагистрального направления с ярко выраженной сезонностью это высокая плотность: зимой в пиковые даты свободных мест практически не остаётся, что фиксирует высокий ценовой уровень.

Юридических препятствий для входа тайских перевозчиков нет: межправительственное соглашение о воздушном сообщении действует, частоты распределены. Однако единственный тайский оператор, для которого московское направление имеет коммерческий смысл — Thai Airways — не выполняет рейсы в Россию с 2020 года. Причины многократно озвучивались авиакомпанией и подтверждены на отраслевой выставке TTM+ в Таиланде в июне 2026 года:

• дефицит дальнемагистральных бортов и экипажей;
• невозможность оформить страховое покрытие для полётов в российском воздушном пространстве на лизинговых самолетах — весь дальнемагистральный парк Thai Airways в операционном лизинге;
• отсутствие массового встречного спроса: туристы из Таиланда в Россию не летают массированно, а перевозка в одну сторону российских туристов в конкуренции с чартерными программами уже была непрожиточной в 2015 году.

Ни один из этих факторов не решается на переговорах между Росавиацией и Департаментом гражданской авиации Таиланда. Страховые и лизинговые контракты подчиняются английскому праву и формируются на лондонском рынке, что выходит за пределы двустороннего авиационного диалога.

Значение потенциального входа Thai Airways для пассажира

Если тайский нацпер всё же начнёт рейсы, прямого снижения тарифов не следует ждать: дополнительные 1,5-2 тысячи кресел в неделю на фоне существующего объёма не изменят рыночное равновесие. Ценность появления Thai Airways — в сетевом эффекте. Бангкок является хабом авиакомпании: прямой рейс откроет россиянам транзит в Австралию, Новую Зеландию, Японию и страны Юго-Восточной Азии по сквозным тарифах с ответственностью перевозчика за багаж и стыковку. Сейчас такой транзит собирается вручную через Стамбул, Дубай или Бангкок с покупкой раздельных билетов и сопутствующими рисками.

Фактор визового режима

Для туристов, планирующих длительное пребывание, более существенным ограничением остаётся сокращение безвизового въезда в Таиланд с 60 до 30 дней. Решение принято в мае 2026 года, дата вступления в силу официально не объявлена. Это напрямую затрагивает сегмент "зимовщиков" и долгосрочного удалённого труда, которые ранее могли находиться в стране до двух месяцев без оформления визы.

Структурные барьеры для входа Thai Airways на российский рынок лежат вне зоны ответственности авиационных властей двух стран — это условия лизинговых договоров и практики лондонского страхового рынка. Меморандум фиксирует политическую волю, но не снимает коммерческих и правовых ограничений. Для российского пассажира главный эффект от возможного появления тайского перевозчика — не в цене билета, а в появлении гарантированного стыковочного продукта через хаб в Бангкок, что снимает риски самостыковки. Внутренний рынок Таиланда при этом не генерирует встречного трафика, поэтому экономика маршрута останется завязанной на российском точечном спросе, — объяснил эксперт гражданской авиации Анатолий Журин.