Сборы в Панамском канале и ставки в Черном море выросли до максимумов

Стоимость фрахта на ключевых мировых маршрутах достигла рекордных значений из-за военных конфликтов и засухи в Европе и Латинской Америке. Согласно данным агентства Argus, которые приводит Financial Times, кризис охватил Панамский канал, Рейн, а также акватории Красного и Черного морей.

Рекорды стоимости прохода и перевозок

Наиболее резкий рост зафиксирован в ключевых узлах мировой торговли:

• Панамский канал: из-за явления Эль-Ниньо уровень воды упал, что на фоне высокого трафика подняло сборы за проход через шлюзы до 1,1 млн и 2,5 млн долларов.
• Персидский залив — Азия: стоимость транспортировки нефти по этому маршруту 10 августа выросла до 15,22 доллара за баррель — максимум с 2005 года. Причина в рисках атак на танкеры в Баб-эль-Мандебском проливе.
• Черное море: ставки для танкеров, следующих в Средиземноморье, достигли максимума за последние 19 лет.
• Рейн: из-за засухи уровень воды упал до критических отметок. Фрахт барж в направлении Кельна, Дуйсбурга, Франкфурта и Карлсруэ вырос до уровня 2012 года.

Логистический сбой затронул и контейнерные перевозки. Средние спотовые ставки с Дальнего Востока на восточное побережье США выросли на 234% в годовом выражении, достигнув 10 249 долларов за 40-футовый контейнер.

Влияние на бизнес и цепочки поставок

Гендиректор CMB Tech Александр Саверис предполагает, что из-за роста затрат предприятия могут закрыться или перейти на закупку более дорогого сырья в других регионах. Ритейлеры, особенно работающие с товарами с низкой маржой, сталкиваются с проблемой покрытия расходов: дополнительные траты на фрахт придется перекладывать на конечного потребителя.

Для снижения рисков британские компании начали делать заказы заранее и искать альтернативных поставщиков. В то же время страхование военных рисков в Красной море резко подорожало, что вынуждает часть судов использовать более длинные маршруты в обход опасных зон.

Несмотря на частичный возврат некоторых сервисов Maersk и Hapag-Lloyd в Суэцкий канал, трафик там остается ограниченным. При этом компания Maersk дважды за год повысила прогноз по прибыли, что стало следствием высокого спроса при дефиците доступного тоннажа и высоких ставках.