Туркменистан перестраивает логистику для экспорта в Индию и Иран

Туркменистан перестраивает транспортную инфраструктуру для увеличения грузопотоков в направлении Ирана и Индии. В центре стратегии — создание новых коридоров для экспорта собственного сырья и транзита промышленной продукции из России и Казахстана.

Одним из основных инструментов стала скоростная магистраль Ашхабад — Туркменабат длиной 600 км. Трасса связала столицу с восточными регионами и границей Узбекистана, сократив время доставки грузов с нескольких суток до 12-15 часов.

Риск-менеджер Илья Гусев отмечает, что сокращение сроков доставки в несколько раз снижает операционные риски перевозчиков, однако эффективность таких маршрутов будет зависеть от синхронизации работы таможенных служб разных стран.

Развитие мостовых переходов и портовой логистики

Для укрепления связи с Казахстаном строится автомобильный мост через залив Гарабогазкель. Сооружение рассчитано на грузовики массой до 50 тонн. Проект должен увеличить пропускную способность участка почти в семь раз и вдвое сократить время в пути.

По этому маршруту Туркменистан планирует отправлять нефтепродукты и минеральные удобрения. Также предусмотрен транзит металлов, оборудования, зерна и муки из России и Казахстана в сторону Индии и Ирана.

Морской узел замыкает порт Туркменбаши. Его контейнерный терминал обрабатывает до 400 тыс. контейнеров в год, соединяя сухопутные пути Азии с европейскими маршрутами. Флот страны пополнили танкер "Достлук" и сухогруз "Гадамлы".

Макроэкономист Артём Логинов обращает внимание, что развитие портовой и дорожной сети в сочетании с цифровизацией таможни создает базу для переориентации торговых потоков, но реальный объем транзита металлов будет зависеть от спроса конечных потребителей в Южной Азии.

Дополнительно Туркменистан модернизирует железнодорожную сеть и локомотивный парк для поддержки коридоров Север — Юг и Восток — Запад, внедряя электронный документооборот для ускорения прохождения границ.