Порт Нава-Шева увеличил грузооборот на 12,6% на фоне кризиса в Персидском заливе

Индийский порт Нава-Шева стал критическим перевалочным узлом для контейнерных перевозок из-за эскалации конфликта в Персидском заливе и фактического закрытия Ормузского пролива. По данным Trasporto Europa, это привело к рекордному росту ставок фрахта и увеличению заторов в терминале.

Изменение логистических цепочек

Смещение грузопотоков началось в ноябре 2023 года, когда число контейнеровозов, проходящих через Баб-эль-Мандебский пролив, сократилось на 75% из-за атак хуситов. Перевозчики переориентировались на маршрут в обход мыса Доброй Надежды. В результате хабы Красного моря, включая порт короля Абдаллы и Джидду, потеряли до 70-90% заходов крупнотоннажных судов. Потоки перераспределились в сторону Коломбо, Барселоны, Джибути и Даммама.

На этом фоне Нава-Шева в 2025 году увеличил перевалку на 12,6%. Рост был поддержан запуском второй очереди терминала, которая добавила 2,4 млн TEU (двадцатифутовых контейнеров) мощности.

Сформировалась модель "разорванной" перевалки: крупные азиатские суда больше не заходят в Красное море для прямого обслуживания портов Залива. Грузы выгружаются в Нава-Шеве или Коломбо, после чего суда малого каботажа доставляют их в Джидду, Даммам или Сохар.

Ключевым оператором на этих маршрутах стала компания Folk Maritime, подконтрольная саудовскому фонду PIF. Перевозчик развивает линию India Gulf Service (Мундра — Нава-Шева — Сохар — Даммам), мощность которой выкупает CMA CGM, и маршрут India Red Sea Service совместно с Cu Lines и Marsa Ocean. К августу 2026 года Folk Maritime планирует запуск собственного сервиса India-Red Sea с тремя судами по 1900 TEU каждое.

Влияние закрытия Ормузского пролива

В марте 2026 года обострение конфликта между США, Израилем и Ираном привело к фактическому закрытию Ормузского пролива для контейнерного трафика. Folk Maritime была вынуждена перебросить суда Folk Jeddah и Folk Dammam с маршрута "Индия — Залив" обратно в Красное море для работы в Джидде. Генеральный директор компании Пол Хестбек уточнил, что конфликт напрямую ударил по сервисам у побережья Арабского залива.

Закрытие пролива вызвало резкий скачок стоимости перевозок. По данным Xeneta, спотовые ставки на направление в Залив выросли с $1350 за 40-футовый контейнер в конце февраля до $2070 спустя две недели (рост на 54%). Некоторые экспедиторы платили до $4-5 тыс. за единицу для ускоренного проведения груза.

Уровень заторов в Нава-Шеве поднялся с 15% до 55%. Ситуацию осложнили внутренние проблемы: в первой половине 2026 года один из крупнейших фрахтовых складов приостановил работу из-за расследования контрабанды (работа возобновлена только 8 июня 2026 года после решения трибунала CESTAT). Также внедрение новой системы управления грузовым транспортом привело к росту задержек отправлений на 118% в марте.

Перевозчики ввели чрезвычайные меры и надбавки:

• Maersk запустил сухопутные маршруты из Джидды в сторону ОАЭ, Бахрейна, Кувейта, Катара и Омана.
• MSC установила сборы за перевозку из Нава-Шевы в Антверпен ($2150) и Валенсию ($2250), а также топливную надбавку $100-150 за контейнер на маршруте из Северной Европы.
• CMA CGM и Hapag-Lloyd ввели надбавки от $1,5 тыс. до $4 тыс. за контейнер при поставках в страны Залива.

Статус транспортных коридоров и инвестиции

Трафик через Суэцкий канал не восстановился полностью. Январь 2026 года стал худшим за десять лет: проход 150 контейнеровозов (на 16,7% меньше года назад). Несмотря на общие данные администрации канала о росте доходов на 18,5% за первый полугодие 2025/2026 финансового года, в январе за неделю проходило лишь 26 судов против 80 до кризиса.

В августе 2026 года Иран и Оман согласовали новый 60-дневный коридор в Ормузском проливе: суда в Залив идут по северной полосе в иранских водах, выходящие — вдоль побережья Омана. Сборы не предусмотрены, но разрешение от Высшего совета национальной безопасности Ирана еще не получено.

Несмотря на нестабильность, фонд Stonepeak 28 июля 2026 года закрыл сделку по вхождению в совместное предприятие United Ports с CMA CGM на сумму около $10 млрд. Передача доли в индийском терминале Нава-Шева отложена до одобрения местных регуляторов.