Дороже буровых установок: логистический коллапс взвинтил цены на супертанкеры

Мировой рынок энергоносителей столкнулся с беспрецедентным ростом издержек на логистику. Стоимость перевозки нефти из США в Азию достигла исторического максимума. Причина — эскалация конфликта на Ближнем Востоке, которая парализовала ключевые морские пути.

Фото: commons.wikimedia.org by Жан-Филипп Буле is licensed under GNU Free Documentation License

Двухкорпусный нефтяной танкер SPT Champion

Фрахт перевалил за психологический барьер

Аренда супертанкера для доставки двух миллионов баррелей сырой нефти от побережья США до Китая теперь превышает 29 миллионов долларов. Всего за две недели цена фрахта удвоилась. В пересчете на баррель транспортировка обходится примерно в 14,50 долларов — почти 20% от стоимости фьючерсов на американскую нефть WTI.

"Рынок тоннажа перегрелся до состояния плазмы. Перевозчики диктуют условия — покупатели платят или остаются без груза", — отметил в беседе с Pravda. Ru Геннадий Чернов, аналитик рынка нефтепродуктов.

Нефтяные котировки WTI и Brent резко пошли вверх после серии ударов США и Израиля по Ирану и ответных атак Исламской Республики по соседним странам. Агрессивные действия фактически заблокировали движение судов через Ормузский пролив - критически важную артерию для танкеров из Персидского залива.

Азия переключилась на атлантическую нефть

Азиатские потребители, лишившиеся части поставок, массово переключились на нефть из Атлантического бассейна. Это вызвало стремительный рост премий к эталонным ценам. Данные General Index показывают: премия сорта Mars Blend к WTI поднялась до максимума с 2020 года.

Высокий спрос и дефицит свободных судов привели к тому, что доходность супертанкеров на маршруте с Ближнего Востока в Китай взлетела до 475 000 долларов в день. Однако реальных сделок там почти нет из-за закрытого пути через Ормузский пролив.

"Настолько острый дефицит тоннажа наблюдается впервые. Фрахтователи платят за танкеры ежедневные ставки, сопоставимые со стоимостью аренды самых современных плавучих буровых установок", — рассказал в беседе с Pravda. Ru Артём Логинов, макроэкономист.

Супертанкеры дороже буровых установок

Уже появились первые срывы сделок из-за заоблачных цен. По информации судовых брокеров и данным компании Tankers International, тайский нефтеперерабатывающий завод PTT сначала забронировал судно примерно за 29 миллионов долларов, но затем отменил бронь. В условиях, когда ставки растут стремительно, такие случаи не редкость.

Рынок превратился в аукцион для покупателей с глубокими карманами. Те, кто не готов платить премиальные ставки, остаются за бортом.

"Логистика нефти стала дороже самой нефти. Перевозчики зарабатывают больше, чем производители. Это абсурд, но это реальность текущего рынка", — подчеркнул в беседе с Pravda. Ru Илья Гусев, риск-менеджер.

Ормузский пролив оживает под контролем Тегерана

Между тем через Ормузский пролив прошло рекордное количество танкеров после периода жесткой блокады. Однако это в шесть раз меньше, чем обычно. Жесткая блокада, вызванная агрессивными действиями США и Израиля, сменяется прагматичным порядком под контролем Тегерана.

Иран фактически получил рычаг управления транзитом через пролив. Страны Персидского залива планируют построить новые трубопроводы в обход Ормузского пролива, но это дорого и долго.

Некоторые перевозчики уже начали адаптироваться к новой реальности. Итальянский миллиардер Джанлуиджи Апонте скупил десятки супертанкеров накануне конфликта, сформировав внушительный флот. Россия также укрепляет защиту своих танкеров мобильными огневыми группами и конвоированием боевыми кораблями.

Ответы на популярные вопросы о логистике нефти

Почему стоимость фрахта супертанкеров выросла в два раза за две недели?

Причина — блокада Ормузского пролива из-за конфликта на Ближнем Востоке. Азиатские покупатели массово переключились на атлантическую нефть, что вызвало дефицит свободных судов и резкий рост цен на аренду.

Сколько стоит перевезти один баррель нефти из США в Китай?

Около 14,50 долларов — это почти 20% от стоимости фьючерсов на американскую нефть WTI.

Почему через Ормузский пролив проходит мало танкеров?

Жесткая блокада, вызванная агрессивными действиями США и Израиля, сменилась прагматичным порядком под контролем Тегерана. Через пролив проходит рекордное количество танкеров после периода блокады, но это в шесть раз меньше, чем обычно.

Какие альтернативы ищут страны Персидского залива?

Страны Залива планируют построить новые трубопроводы в обход Ормузского пролива, но это дорого и долго.

Кто выигрывает от текущей ситуации на рынке танкеров?

Перевозчики, которые владеют большими флотами супертанкеров. Например, итальянский миллиардер Джанлуиджи Апонте скупил десятки судов накануне конфликта.

Читайте также

• Через Ормузский пролив прошло рекордное количество танкеров. Но это в шесть раз меньше, чем обычно
• Трубопроводы вместо танкеров: страны Залива ищут замену Ормузскому проливу
• Миллиардер скупил десятки супертанкеров накануне конфликта на Ближнем Востоке
• Танкеры отращивают зубы: торговые суда России превратятся в неприступные плавучие крепости