Ливия, а не Евросоюз, взяла на себя инициативу по предотвращению экологической аварии в связи с дрейфом аварийного российского газовоза в Средиземном море.
Повреждённый российский газовоз "Арктический Метагаз" уже более двух недель дрейфует в центре Средиземного моря.
По нормам морского права ответственность за локализацию ущерба ложится на прибрежные государства в зоне дрейфа, потерпевшего аварию судна. Пробоины в корпусе, отсутствие хода и электроснабжения делают инцидент не только политическим, но и технологическим: любой срыв герметичности на танкере СПГ способен запустить цепную реакцию рисков.
Дрейф обломков в Сицилийском проливе опасен не сам по себе, а тем, что смешивает нефтяной след, СПГ и судовые остатки в зоне сложных течений — это классическая формула трансграничного загрязнения.
Танкер длиной 277 метров получил повреждения в ночь с 3 на 4 марта после атаки украинского беспилотника. Судно осталось на плаву только благодаря двойному корпусу, но потеряло управление и ушло в свободный дрейф между Лампедузой и Мальтой. На борту уже не было экипажа: 30 россиян были эвакуированы и возвращены домой.
Ливийская Национальная нефтяная корпорация сообщила о срочном контракте с международной компанией по ликвидации подобных инцидентов. Работы ведёт Mellitah Oil & Gas — совместное предприятие ННК и итальянской Eni.
| Параметр | Состояние |
|---|---|
| Судно | "Арктический Метагаз" |
| Длина | 277 м |
| Статус | Без хода и энергии |
| Локация | Сицилийский пролив |
Главный вопрос, успеют ли локализовать угрозу до того, как течения разнесут загрязнение по всему центральному Средиземноморью?
Россия классифицировала инцидент как акт международного терроризма и морского пиратства со стороны Украины. Москва переложила ответственность за последствия инцидента на сторону, совершившую атаку, и на страны, которые не обеспечили безопасность судоходства. Западная страховка на судно и груз не была оформлена, неизвестно, на каких условиях была оформлена российская.
Ливийская ННК подает свои действия не как коммерческую услугу по спасению, а как операцию по ликвидации экологической угрозы. В международном морском праве это дает право на удержание судна и груза в качестве залога. Ливия может выставить счет на такие суммы, которые покроют стоимость всего газа на борту, фактически "национализировав" его под видом штрафов.
Договориться Москве с Ливией "по-дружески" (прислать оценщиков российской страховой компании и вернуть груз) мешает то, что танкер попал в руки именно той части ливийской власти, которая тесно связана с Западом.
