ФАС возбудила дела против частных операторов АЗС Самарской области за высокие цены

Самарская область продолжает бороться с топливным кризисом, который начался в июне 2026 года. Несмотря на вмешательство властей и попытки регулирования цен со стороны ФАС, водители по-прежнему сталкиваются с многокилометровыми очередями на заправках федеральных сетей при практически пустых частных АЗС.

Кризис спровоцировал глубокий ценовой разрыв: стоимость бензина у независимых операторов в несколько раз превышает цены федеральных игроков. Это создает парадоксальную ситуацию — топливо в регионе есть, но из-за дисбаланса цен оно распределяется неравномерно, что приводит к коллапсу на одних точках и простоям на других.

Причины ценового разрыва

Главный фактор нестабильности — структурное неравенство участников рынка. Крупные вертикально интегрированные компании (ВИК) снабжают свои сети с собственных нефтеперерабатывающих заводов, что позволяет им удерживать розничные цены на приемлемом уровне.

Независимые операторы лишены этого преимущества. Они закупают топливо либо на бирже, либо через трейдеров. В период кризиса стоимость ресурса для них выросла в полтора-два раза выше биржевой. Это делает их розничные цены неконкурентоспособными.

"Сырьевая биржа не обеспечивает всей потребности рынка, поэтому сохраняются дефицит ресурса и нестабильность отгрузок. Основная проблема независимых операторов — неконкурентная розничная цена", — пояснил генеральный директор АО "Роза мира" Павел Анисимов.

Сравнение с соседями по Поволжью

Самарская область, обладая тремя крупными НПЗ, парадоксально стала одним из самых дорогих регионов Поволжья по стоимости топлива. Для сравнения: в соседних республиках и областях проблема очередей решена за счет более выровненной тарифной политики.

По мнению эксперта топливного рынка Дмитрия Княжева, в Татарстане удалось добиться единой тарифной политики между частниками и федералами, что полностью устранило очереди.

Текущая ситуация на АЗС

Рынок работает в авральном режиме. Заправки "Роснефти" остаются самыми востребованными из-за низкой цены, что приводит к заторам на дорогах и быстрому исчерпанию запасов бензина. Некоторые операторы начали ограничивать продажи: например, отдавать приоритет владельцам топливных карт сети.

На АЗС "Лукойла" и "Башнефти" предложение по бензину минимально — зачастую доступен только дизель. "Газпромнефть" попыталась занять среднюю позицию, подняв цену до 95 рублей, однако это не спасло от перебоев с поставками.

Частные АЗС фактически простаивают. Несмотря на снижение цен со 150 до 120 рублей за литр в пиковые моменты, они остаются в два раза дороже федеральных сетей, что отпугивает клиентов.

Реакция ФАС и риски бизнеса

Самарское УФАС уже возбудило дела против ООО "Роза Драйв" и ООО "Ярь". Ведомство подозревает компании в установлении монопольно высоких цен. Однако представители бизнеса заявляют, что высокая стоимость — следствие завышенных цен трейдеров-поставщиков.

Павел Анисимов отметил, что из-за разрыва в ценах компания была вынуждена отказаться от ряда государственных контрактов, чтобы избежать банкротства, так как исполнение обязательств по старым ценам означало бы работу в убыток.

"Проверки отдельных участников рынка не способны устранить причины кризиса… Главная проблема остается прежней — ограниченный доступ независимых операторов к ресурсу", — подчеркнул эксперт Дмитрий Княжев.