Непримиримые враги в одном цеху: как странное решение японских гигантов изменит правила игры

В Японии состоялось нетипичное для автомобильной отрасли собрание: представители Toyota, Honda, Mazda, Suzuki и Mitsubishi вместе с поставщиками обсудили стандарты качества на заводе Toyota в Тахара. Более 100 специалистов из конкурирующих компаний проанализировали конкретные детали и процессы производства, чтобы выявить возможности для оптимизации затрат без ущерба для функциональности автомобилей.

В основе этого сотрудничества лежит инициатива Toyota "Smart Standard Activity" (SSA), запущенная в 2017 году. Основная цель программы — прекратить тратьте ресурсы на отвержение или доработку деталей из-за косметических дефектов, которые не влияют на работу узла и не заметны пользователю. Например, царапины на нижней стороне жалюзи вентилятора заднего сиденья, невидимые при нормальном положении, больше не считаются причиной для утилизации детали. По оценке Toyota, такие решения, умноженные на миллионы компонентов и тысячи поставщиков, приводят к существенной экономии.

Проблема усугубляется тем, что одни и те же поставщики подают детали для нескольких автопроизводителей, каждый из которых исторически предъявлял свои требования к допустимым дефектам. Чтобы снизить эту неопределенность, в апреле 2025 года Японская ассоциация производителей автомобилей (JAMA) и Японская ассоциация производителей автомобильных деталей (JAPIA) создали совместную рабочую группу SSA. Ранее в этом году они приняли декларацию о продвижении SSA, превратив внутреннюю практику Toyota в отраслевой стандарт.

Сотрудничество строго ограничено неконкурентными сферами: ценообразование, объемы производства и технологии остаются под контролем каждой компании. Обсуждаются лишь вопросы внешнего вида компонентов и эффективности производственных процессов. По данным Toyota, к концу 2025 года их программа SSA насчитывает около 7 500 случаев, из которых 67% предложений были приняты.

Такой подход позволяет избежать дублирования усилий при работе с общими поставщиками, что особенно важно в условиях глобального давления на издержки и конкуренции со стороны китайских производителей. Toyota рассматривает возможность расширения инициативы до масштабов всей японской автомобильной промышленности, где занято около 5,5 млн человек, а также уже продвигает SSA в Северной Америке, Европе и Азии.

Аналогичную логику компания применяла в 2024 году при разработке новых двигателей: Toyota, Mazda и Subaru сотрудничают в области технологий, но сохраняют свои уникальные разработки — рядные четверки у Toyota, роторные у Mazda и оппозитные у Subaru. В случае с качеством деталей, конкуренты не создают единый универсальный стандарт, но согласовывают подход к оценке допустимых отклонений, что снижает нагрузку на цепочку поставок и повышает ее эффективность.