Мечта об электричестве рассыпалась: как в Aston Martin решились на шаг, который разочарует эко-активистов

Адриан Холмарк, генеральный директор Aston Martin, перенёс сроки выхода первого полностью электрического автомобиля бренда с 2030 года на период между 2033 и 2035 годом. Ранее, при прежнем руководстве, запуск планировался на 2027 год, однако после своего назначения в сентябре 2024 года Холмарк сначала сдвинул дедлайн на 2030 год, а теперь обозначил более широкий временной коридор. "Я не назову точную дату, потому что она неточна. Это может быть 2035-й, а может и 2033-й, но всё это в пределах трёхлетнего окна. Это точно не 2031-й год", — пояснил глава компании.

Фото: Wikipedia by Alexander Migl, https://creativecommons.org/licenses/by-sa/4.0/

Aston Martin

Это отступление от первоначальных планов не затрагивает текущую линейку двигателей внутреннего сгорания. Aston Martin продолжит выпускать V8 и V12 до 2035 года, что совпадает с предельными сроками действия нормативов в ключевых рынках. Холмарк подчёркивает различие между "откладывающим" и "отрицающим" электромобили: компания не отказывается от электрификации, но откладывает её запуск, пока не будут окончательно определены условия на рынке.

По данным Autocar, автопроизводитель проводит "стресс-тест" сценариев интеграции электрических силовых установок в конкретные рынки, вместо привязки к единой глобальной дате. Стратегическое партнёрство с Lucid предоставляет Aston Martin доступ к технологиям электромобилей, и Холмарк отмечает, что перенос сроков работает на пользу компании: к моменту активации соглашения технология, которую они получат, будет существенно отличаться от той, что была описана в первоначальном контракте.

Компания сохраняет фокус на двигателях внутреннего сгорания, используя V8 от Mercedes-AMG и электронные архитектуры Mercedes-Benz в своих текущих моделях. В дорожной карте предусмотрена гибридизация, однако именно подзаряжаемые гибриды (PHEV) скорее всего будут исключены, поскольку их тяжёлые аккумуляторные пакеты и потребность в инфраструктуре нецелесообразны для позиционирования бренда.

Более лёгкие системы мягкой или стандартной гибридизации позволят соблюдать экологические нормы без изменения характера продукции. Новый DBX GT, роскошный внедорожник со смесителем за 260 000 долларов и турбированным V8, служит примером того, что двигатель внутреннего сгорания останется доминирующим элементом предложения Aston Martin до 2035 года.

Задержку обусловливают несколько факторов: спрос клиентов, состояние технологий батарей и электродвигателей, специфика региональных рынков и законодательство. В Европейском союзе к 2035 году планируется 100-процентное снижение выбросов CO2 для новых автопарков по сравнению с 2021 годом, хотя для малообъёмных моделей с двигателями, работающими на нейтральном по углероду e-топливе, предусмотрен особый путь.

В Великобритании правительство планирует разрешить продажу новых гибридов до 2035 года, после чего все новые легковые автомобили и фургон должны стать безвыбросными. Холмарк рассматривает эти регуляторные рамки как фактический срок жизни большинства моделей с ДВС в линейке бренда. На данный момент инвестиции Aston Martin в электромобили носят исследовательский характер, не затрагивая производственное оснащение. "Aston теперь ощущается как обычная компания", — резюмирует Холмарк, указывая на возврат к прагматичному балансу между традицией и будущими обязательствами.