Легендарная эпоха подходит к концу: Бавария навсегда лишает массовую модель дизельного топлива

Баварские инженеры окончательно закрывают дверь для дизельных двигателей в наиболее массовой модели марки. С переходом на восьмое поколение "трешки" (индекс G50) список доступных агрегатов лишился всех турбодизелей. Конфигуратор, позволявший заказать машины прошлой генерации (G20) с моторами такого типа, был отключен 30 сентября. Для BMW это завершение 38-летней традиции: дизельная история 3-й серии началась в 1985 году с модели 324d, где атмосферный шестицилиндровый мотор объемом 2,4 литра развивал 86 л. с., а пиковой версией прошлого поколения стал M340d xDrive мощностью 340 л. с.

Фото: commons.wikimedia.org by JamesYoung8167, https://creativecommons.org/licenses/by-sa/4.0/

BMW 3-Series E93

Решение продиктовано экономической нецелесообразностью и ужесточением экологических стандартов. После скандала "дизельгейта" и внедрения процедур RDE (реальных выбросов в эксплуатацию) снижение уровня оксидов азота (NOx) требует установки дорогих систем SCR-катализаторов и резервуаров для мочевины AdBlue. Эти доработки увеличивают себестоимость конструкции, но не компенсируют падающий глобальный спрос. В компании отмечают, что потребность в дизеле сильно варьируется по регионам, поэтому ресурсы концентрируются на технологиях с наибольшим международным охватом.

На практике это меняет структуру предложения в пользу гибридов и электромобилей. В сегменте городских автомобилей электрические версии выигрывают за счет отсутствия выбросов при движении на электротяге. Экономическая доступность такой опции уже продемонстрирована на примере i3: полноприводная версия мощностью 374 л. с. с запасом хода до 710 км стоит лишь на 10% дороже бензинового 320-го (211 л. с.). С 2027 года в линейке 3-й серии появятся подзаряжаемые гибриды (PHEV).

Стратегически бренд делает ставку на бензиновые двигатели с 48-вольтовой системой мягкого гибридизации, где электромотор лишь assists основной двигатель и питает бортовую электронику, не обеспечивая самостоятельного хода. Разработка дизельных силовых установок перестала окупаться масштабом продаж, что вынуждает производитель отказываться от них не только в 3-й серии, но и, вероятнее всего, в более доступных моделях, где дорогое экологическое оборудование особенно трудно включить в конечную цену. Эта тенденция соответствует глобальному отказу автопроизводителей от дизеля в компактном классе, смещая фокус на электроification и эффективные бензиновые установки.