Слабый мотор больше не проблема: новый Tiguan Turbo удивил разгоном и обгонами на трассе

Volkswagen всегда умел делать вещи, которые ощущаются дороже, чем стоят на деле. Первый Touareg или Passat двадцатилетней давности были именно такими. Свежий Tiguan тоже пытается играть в "псевдолюкс", но была одна проблема: базовый турбомотор на 201 л. с. просто не вытягивал эту роль. Машина выглядела претенциозно, а ехала — обыденно.

Все изменилось с приходом версии на 268 л. с. Теперь амбиции Tiguan подкреплены делом. Мы взяли в долгосрочный тест версию SEL R-Line Turbo с полным приводом. И здесь начинается самое интересное.

Комфорт выше, чем у Audi

За 44 560 долларов вы получаете не просто мощность, а набор опций, который заставляет задуматься о смысле переплаты за бренд. Внутри — 15-дюймовый экран с навигацией, камеры кругового обзора и сиденья с вентиляцией и массажем. Чтобы получить такой же массаж в Audi Q5, придется выложить за версию Prestige около 72 690 долларов.

Кожа, дерево с открытыми порами и трехзонный климат создают атмосферу, которая в ряде моментов обходит даже Q5.

Внешность, правда, не так выразительна: силуэт Tiguan напоминает generic-кроссовер, сгенерированный нейросетью по запросу "нарисуй типичный семейный автомобиль". Спасает только цвет Avocado Green с черной крышей — он добавляет машине хоть какой-то индивидуальности.

Цифры против ощущений

На треке Tiguan Turbo показал, что разница в лошадиных силах — это не просто цифры в буклете. Разгон до 100 км/ч (60 миль/ч) занимает 6,6 секунды. Это почти на две секунды быстрее, чем у "слабого" Tiguan.

Но главный козырь — эластичность. Благодаря 353 Нм крутящего момента, доступным уже с 1900 об/мин, и адекватному 8-ступенчатому автомату, машина уверенно ускоряется в потоке. В тестах на обгоны (с 50 до 90 км/ч) Tiguan оказался быстрее, чем Audi Q5, хотя та обладает даже более высоким крутящим моментом и быстрым роботом.

Впрочем, не стоит путать этот автомобиль с Golf GTI в кузове кроссовера. В поворотах на 20-дюймовых Pirelli машина ведет себя предсказуемо, но без огонька (0,78 g на скидпаде). Тормозной путь со 110 км/ч составил 53,6 метра — крепкий средний результат, но не более.

Вердикт

Tiguan SEL R-Line Turbo — это попытка VW вернуть себе статус производителя "доступного люкса". Мощный мотор наконец-то соответствует дорогому салону. Но вопрос остается открытым: это реальное возвращение к истокам или просто попытка накрасить свинью дорогой помадой? У нас впереди 40 000 миль теста, чтобы дать окончательный ответ.