Законы физики больше не помеха: в Мюнхене разработали способ обмануть сцепление задних колес с дорогой

Инженеры BMW M решили облегчить жизнь тем, кто хочет пустить машину боком, но не обладает навыками профессионального пилота. В немецком ведомстве по патентам и товарным знакам появилась заявка на систему, которая помогает инициировать дрифт не через электронику управления тягой, а с помощью физики подвески.

Обычно, чтобы сорвать заднюю ось в занос, водитель использует либо ручник, либо резкий сброс и подачу сцепления, либо "скандинавский флик" — резкий переброс веса автомобиля. Все эти методы направлены на одну цель: временно снизить сцепление задних колес с дорогой. BMW предлагает автоматизировать этот процесс, используя активную подвеску или систему стабилизации крена.

Суть решения в том, что при определенном угле поворота руля и нажатии на газ система буквально "подбрасывает" заднюю ось. Короткий импульс вверх смещает неподрессоренную массу, на мгновение разгружая задние колеса. В этот момент даже при небольшом крутящемнемте колеса начинают прокручиваться, и машина уходит в занос. Для водителя это означает, что начать дрифтить станет проще, а процесс потребует меньше усилий и будет проходить на более низких скоростях, что делает управление заносом менее хаотичным.

Чтобы неопытный водитель не вылетел в кювет сразу после начала маневра, система будет контролировать траекторию и скорость, а также ограничивать активацию функции при определенных углах поворота колес.

Такой подход особенно актуален для будущих электрических моделей M-серии, включая грядущий M3. Огромный вес батарей и колоссальная мощность электромоторов делают классический дрифт физически сложным и энергозатратным процессом. Активная разгрузка оси может стать единственным способом вернуть "электричкам" характер классических заднеприводных BMW.

Однако стоит помнить, что патент — это лишь идея. Реализация такой системы в серии потребует решения вопросов надежности подвески и безопасности, так как искусственный "подскок" оси может быть воспринят системами стабилизации как аварийная ситуация.

Автомеханик Денис Хромов отмечает, что подобные цикличные ударные нагрузки на элементы подвески существенно ускоряют износ сайлентблоков и амортизаторов, особенно если система будет использоваться часто в режиме "хулиганства".