Прощай привычный формат заправки: инженеры нашли метод внедрить электромотор в старую базу

Dacia готовит новое поколение Sandero к 2028 году, и главный вопрос здесь не в дизайне, а в том, как засунуть электромотор в бюджетный автомобиль, не превратив его в предмет роскоши. Марка отказывается от разработки отдельной электрической платформы. Вместо этого инженеры будут "дожимать" существующую базу CMF-B, которая уже работает в Duster и Jogger.

Для водителя такая схема означает прагматичный компромисс. Вместо того чтобы гнаться за огромным запасом хода, который требует дорогих и тяжелых батарей, Dacia, скорее всего, возьмет готовые модули от Renault Twingo (около 27,5 кВт⋅ч) или младших версий Renault 5. Это превращает машину из магистрального крейсера в городской инструмент: заряда хватит на ежедневные поездки, но цена останется доступной.

Технически интеграция батареи в платформу, изначально созданную под ДВС, всегда вызывает вопросы к эргономике и распределению веса. Однако использование CMF-B позволяет сохранить общую архитектуру кузова, что упрощает производство.

Визуально электрическая версия будет отличаться от бензиновой лишь деталями, влияющими на сопротивление воздуха: закрытая передняя панель вместо решетки радиатора и утопленные ручки дверей. При этом Dacia сохранит разделение на две разные машины: обычный городской хэтчбек и приподнятый Stepway. Последний получит более выраженный облик, чтобы дистанцироваться от базовой версии.

По мнению автоэксперта Антона Воробьева, ставка на небольшую емкость батареи в бюджетном сегменте — это единственный способ сделать электромобиль массовым, так как избыточный запас хода для городского авто ведет к неоправданному росту стоимости.

Пока Sandero остается в секрете, бренд фокусируется на обновлении Spring, премьера которой намечена на вторую неделю сентября.