Грязный рокот против тишины: как гибридная система Tourbillon едва не лишила гиперкар голоса

Создать атмосферный V16 с пределом в 9 000 оборотов — задача для инженеров, но заставить его звучать правильно в составе гибрида — это уже искусство. В Bugatti Tourbillon за звук выхлопа отвечали тысячи часов тестов, потому что естественного таланта 8,3-литрового двигателя от Cosworth оказалось недостаточно для общей концепции гиперкара.

Основная проблема Tourbillon в том, что это первый plug-in гибрид марки. К V16 добавились три электромотора, которые в сумме выдают 1 800 лошадиных сил. Для водителя это означает разгон до 100 км/ч за две секунды и максимальную скорость 448 км/ч. Однако с технической точки зрения электромоторы создают "акустическую дыру": они могут перебивать или искажать звук двигателя в зависимости от того, насколько активно работает гибридная система. Инженеры Veyron и Chiron с таким не сталкивались — их W16 работал в другом режиме.

Ромен Волатье, глава отдела NVH (шума, вибраций и жесткости) и акустики Bugatti, поставил задачу уйти от "стерильного" металлического звона. Целью стал характер, который он описывает как "грязный и сырой" — нарастающий рокот, который ощущается физически. При этом компания принципиально отказалась от синтезаторов звука: всё, что слышит водитель и пассажиры, исходит из выхлопной системы, а не из динамиков.

Здесь возник главный инженерный компромисс: Tourbillon должен быть громким, но при этом пройти сертификацию по шуму. Лимит при замере проездом составляет 72 децибела. Важно понимать, что в эту цифру входит не только выхлоп, но и шум шин, свист воздуха вокруг кузова и работа всех механизмов. Чтобы оставить больше "пространства" для голоса V16, инженеры максимально затишили остальные узлы автомобиля.

Итог такого подхода — машина, которую создали с расчетом на поездки с открытыми окнами, несмотря на современную моду на идеальную аэродинамику. Всего будет выпущено 250 экземпляров, и каждый из них станет попыткой совместить грубую мощь старой школы с электрической эффективностью, не потеряв при этом эмоциональной связи между педалью газа и слухом владельца.