Этому мотору больше ста лет: установка турбины от трактора привела к непредсказуемому финалу

Попытка скрестить Ford Model T и турбокомпрессор выглядит как технический абсурд, но для хот-роддера Мерлина Джонсона из мастерской Merlin's Old School Garage это стал вопрос инженерного любопытства. В основе проекта — оригинальный четырехцилиндровый двигатель объемом 2,9 литра (177 кубических дюймов), который в стоке выдает 20 л. с. В качестве "улучшайзера" был выбран турбонаддув от компактного трактора Kubota.

С точки зрения механики установка самой улитки оказалась тривиальной задачей: Джонсон просто срезал часть чугунного выпускного коллектора, изготовил фланец и прикрутил турбину. Однако главный вызов возник там, где современный водитель даже не задумывается — в системе смазки.

Двигатели Model T не имеют масляного насоса в привычном понимании. Масло разносится по системе с помощью "разбрызгивателей" (dipper slinger), которые буквально разбрасывают смазку по деталям. Турбокомпрессор же требует постоянного принудительного потока масла под давлением, иначе подшипники сгорают за считанные секунды.

Чтобы решить эту проблему, автор проекта использовал центробежную силу маховика. Он сконструировал систему, при которой вращение маховика выталкивает масло через медную трубку прямо в турбину, а затем через простой сифонный слив жидкость возвращается обратно в картер. Это решение превратило инертную массу маховика в примитивный насос.

Практический результат оказался скромным, но любопытным. При давлении наддува около 0,4 бара (6 psi) максимальная скорость автомобиля выросла с 23 до 45 км/ч (с 23 до 28 миль в час). Пятимильный прирост скорости не превращает Model T в гоночный болид, но подтверждает запас прочности стокового двигателя столетней давности.

Как отмечает Денис Хромов, подобные эксперименты имеют скорее развлекательный характер, чем эксплуатационный. Для владельца такого авто любой избыток давления в цилиндрах, не рассчитанных на наддув, может закончиться критическим повреждением поршневой группы или прогаром прокладок, особенно учитывая примитивную систему охлаждения и смазки.

Этот проект наглядно показывает разницу между теоретической возможностью и реальной целесообразностью. Хотя первый серийный турбоавтомобиль (Oldsmobile Jetfire) появился только в 1962 году, опыт с Model T доказывает: любой двигатель с внутренним сгоранием можно заставить дышать глубже, если готов мириться с сомнительной эффективностью и риском внезапного распада агрегата.