Элитарный спорт стал доступен каждому: как Toyota радикально изменила конструкцию гоночного болида

Вход в большой автоспорт через картинг традиционно считается дорогим удовольствием, доступным единицам. Toyota решила подойти к вопросу с точки зрения прагматичного владельца: создать машину, которую не нужно перевозить на специальном прицепе или огромном пикапе, и которая не потребует бюджета профессиональной гоночной команды.

GR Kart стоит около 2495 долларов (в японском эквиваленте). Для понимания масштаба: сборка аналогичного комплекта из узлов известных брендов вроде TonyKart или Birel обойдется минимум в три раза дороже. Но главный профит здесь не в цене, а в логистике. Машина спроектирована так, чтобы плотно помещаться в багажник семейного минивэна (например, Toyota Noah или Voxy).

Инженеры пошли дальше и решили проблему транспортировки в вертикальном положении. Обычно при попытке поставить карт "на дыбы" владелец получает лужу масла и бензина в салоне. Чтобы этого избежать, в GR Kart установили специальный бачок-отстойник для масла, диафрагменный карбюратор без поплавковой камеры и герметичную заливную горловину. Теперь машину можно перевозить вертикально, не сливая жидкости перед каждой поездкой.

С точки зрения эксплуатации GR Kart максимально приближен к концепции "сел и поехал". Вместо привычной цепи здесь используется ремень — он не требует постоянной смазки и не пачкает всё вокруг. Чтобы водитель не возился с натяжением привода перед каждым заездом, установлен автоматический натяжитель. Также упрощены пусковые процедуры: встроенный праймер готовит карбюратор к работе, а аккумулятор заряжается самостоятельно.

Технический ресурс и долговечность закрыты использованием нержавеющей стали для валов и топливных магистралей внутри бака, что исключает коррозию при простое в гараже.

По эргономике машина охватывает широкий диапазон водителей: рост от 134 до 185 см. Для тех, кому нужно подогнать вес под регламент конкретного класса, предусмотрены места для установки балласта весом до 15 кг.

Как отмечает автомеханик Денис Хромов, замена цепного привода на ременный и использование нержавейки в топливной системе существенно снижают порог обслуживания, превращая гоночный снаряд в потребительский продукт, который не требует в гараже полноценной мастерской.

На данный момент GR Kart доступен только на рынке Японии — в некоторых GR Garage и на авторизованных треках. Для тех, кто задумался о сером импорте, есть важный нюанс: двигатель объемом 215 куб. см может оказаться слишком мощным для большинства любительских классов, где лимит обычно ограничен 100-125 кубиками.