Число ДТП с электросамокатами резко выросло: города оказались не готовы к новой привычке россиян

Рост числа аварий с участием электросамокатов обусловлен дефицитом бензина и отсутствием выделенных дорожек, пояснил координатор проекта "Карта убитых дорог" Александр Васильев. В беседе с Pravda.Ru эксперт подчеркнул, что пользователи стали использовать средства индивидуальной мобильности (СИМ) для длительных поездок, к которым инфраструктура городов не готова.

Ранее сообщалось, что в России зафиксирован резкий всплеск аварийности с участием СИМ. По данным ГИБДД, за восемь месяцев 2026 года произошло 3,4 тысячи таких инцидентов, что на 37% превышает показатели прошлого года. 

Одной из главных причин популяризации самокатов Васильев назвал топливный кризис в ряде регионов. Жители начали отказываться от личного транспорта, чтобы не стоять в очередях на АЗС. Ситуация на рынке энергоресурсов вынуждает искать альтернативы, хотя поставки топлива в России улучшились в последнее время. Однако привычка использовать СИМ для поездок на работу уже сформировалась.

"Люди пересели на самокаты, чтобы не стоять в очередях на заправках и добираться на работу. И это совпало с летним временем: сама погода располагает к тому, чтобы ездить чаще и на большие расстояния", — рассказал он.

Специалист отметил, что изначально самокаты рассматривались как транспорт "последней мили" — от остановки до дома. Теперь же маршруты стали длиннее, а пользователи вынуждены делить пространство с пешеходами или выезжать на проезжую часть. Часто водители просто не успевают среагировать на внезапное появление скоростного устройства. При этом судебная практика подтверждает, что даже если пешеход еще на тротуаре, водитель обязан проявлять предельную бдительность.

"Водитель может не заметить самокатчика, который быстро движется по тротуару и не спешивается на пешеходном переходе. В момент поворота машины может показаться, что никого не было. Не все водители к этому привыкли и не ожидают подобного", — пояснил Васильев.

Проблема усугубляется тем, что контроль за частными владельцами самокатов практически отсутствует. Если кикшеринговые компании обязали установить номера и внедрить систему штрафов, то личный транспорт остается в "серой зоне". ГАИ чаще всего регистрирует только столкновения на дорогах, в то время как происшествия на тротуарах переходят в разряд гражданских споров.

Часто трагедии случаются из-за того, что привычка водителей отвлекаться на гаджеты мешает им вовремя заметить самокатчика. Дополнительные риски создает и сложная планировка улиц, где геометрия перекрестка лжет участникам движения о приоритете проезда. Ситуация требует усиления надзора, тем более что в регионах продолжаются масштабные рейды ГИБДД, направленные на выявление нарушителей правил.

Читайте также

• Привычный маневр оборачивается штрафом: остановка на зебре стала гарантированным протоколом
• Пешеход замер перед капотом в ожидании: стало известно о фатальной ошибке автовладельцев на трассе
• Муляжи над трассой: почему часть дорожных камер перестала штрафовать водителей
• Камера висит, но штрафа не будет: что происходит с дорожными комплексами в регионах России
• Гендерные стереотипы об автолюбителях рухнули: новые данные изменили представление о риске на трассах