Chery Himava — новая машина или старый ZX в маске? Ответ оказался неожиданно простым

Китайский автопром снова играет в "Лего": берет старую платформу, меняет решетку радиатора и продает как новинку. На этот раз объектом стали Rely R8 и Chery Himava (Himla). Если присмотреться, под новым пластиком скрывается старый добрый ZX Terralord 2016 года (позже ставший ZX Weishi 1986). С этой же базой, кстати, решил выйти на рынок и GAC со своим Smilodon.

Схема простая: Chery применила метод Xiaomi — не изобретать велосипед, а найти готовый продукт, слегка его допилить и продать под своим именем. Причем делает это сразу под двумя брендами: материнским Chery и суббрендом Rely.

Техника: Mitsubishi, Renault и "механика"

Внутри Rely R8 и Chery Himava предложили два варианта моторов:

• Бензин 2.4 (атмосферник): классический клон Mitsubishi, который стоит в половине Китая. Работает только в паре с 6-ступенчатой МКПП.
• Дизель 2.3 (турбо): мотор от Renault-Nissan (встречается у Dongfeng). Только здесь доступен 8-ступенчатый автомат.

По приводу: база — задний привод. Полноприводные версии используют схему part-time, а в топовых комплектациях добавлены блокировки переднего и заднего дифференциалов. Подвеска консервативная: спереди независимая, сзади — мост с рессорами. Грузоподъемность — 1 тонна. Комфорта ждать не стоит, трясти будет знатно.

Дизайн: Ford Ranger на минималках

Внешне Rely R8 откровенно мимикрирует под Ford Ranger, а Chery Himava заигрывает с брутальностью Ford F-серии (привет, Raptor). В салоне всё в духе Tiggo 4: аккуратная сборка, большой планшет в центре и простые материалы. Однако эргономика выдает возраст базы: сзади тесно (для роста 185 см места впритык), подлокотника нет, угол наклона спинки не регулируется.

Забавный штрих — дверные ручки в форме клавиш, как в кроссоверах GAC. Выглядит современно, но для "рабочей лошадки" решение спорное.

Цена как главный аргумент

Если технически это "ожившее прошлое", то ценой эти машины бьют наотмашь. Данные по рынку ОАЭ показывают пропасть между ними и лидерами:

Математика простая: за один Ford Ranger можно купить два Chery. Для корпоративного парка, где важна утилитарность, а не статус, это убийственный аргумент, который перекрывает и вторичный дизайн, и старую платформу.

Бонус: GAC Smilodon

GAC пошел по пути наименьшего сопротивления. Их Smilodon — это тот же ZX, но с мордой от кроссовера GS8. Внутри всё еще проще, чем у Chery: экран базовый, материалов минимум, даже блокировки заднего дифференциала в топе нет. Зато клиренс выше (230 мм против 210 мм у Chery), хотя по ощущениям машина жестче и сильнее "вытрясает душу" на брусчатке.

Итог: перед нами классический китайский прагматизм. Зачем разрабатывать новый пикап с нуля, если можно упаковать проверенный временем ZX в обертку современных брендов и демпинговать по цене.