Софт вместо пошлин: почему автогиганты США боятся китайской электроники в машинах

Автогиганты GM, Ford, Toyota, Volkswagen, Hyundai, Honda и Stellantis объединились в попытке окончательно закрыть американские границы для автомобилей из КНР. Alliance for Automotive Innovation направил письмо руководству Палаты представителей и Сената США с требованием закрепить запрет на ввоз китайских машин на законодательном уровне до конца текущей сессии в январе.

Главный страх производителей заключается не в самом железе, а в "связанном" софте и электронике (Connected Vehicles). Сейчас рынок защищен высокими пошлинами и правилами Министерства торговли, которые запрещают китайское ПО в новых авто с 2027 года, а оборудование — с 2030-го. Однако эта защита носит регулятивный характер: любое следующее правительство может отменить эти нормы одним росчерком пера. Альянс хочет превратить временный барьер в постоянный закон.

Для водителя и владельца этот спор означает, что вопрос безопасности данных становится главным рычагом торговой войны. Речь идет о контроле над телематикой, удаленным обновлением прошивок и сборе данных о перемещениях. Если софт в машине позволяет производителю удаленно блокировать автомобиль или передавать координаты на внешние серверы, машина превращается в инструмент влияния.

Интересно, что даже заградительные меры не дают полной гарантии. В индустрии существует "серая зона" и явные лазейки:

• Трансграничный трафик: Китайские электромобили уже заходят на рынок Канады и Мексики. Сейчас обсуждается отдельный законопроект, который запретит въезд таких машин в США даже в режиме туристических поездок.
• Корпоративные связи: Ситуация с брендами, имеющими китайские корни, выглядит противоречиво. Volvo и Polestar принадлежат Geely, но относятся к правилам по-разному. Polestar уже получил отказ от Министерства торговли на продажу новых электрокаров, в то время как Volvo удалось сохранить разрешение на продажу "связанных" автомобилей.

При этом внутри самих американских компаний скепсис выше, чем в официальных письмах политикам. Руководство Ford в частных беседах с сотрудниками признавало: китайские бренды, скорее всего, прорвутся на рынок США в течение 5-10 лет, независимо от любых текущих барьеров.

Как считает автоэксперт Антон Воробьев, попытка запретить софт и "железо" на уровне закона — это попытка выиграть время для перестройки собственной цепочки поставок и разработки конкурентных цифровых платформ, так как чисто экономические пошлины в долгосрочной перспективе могут не сработать против субсидируемого экспорта.