Больше тяги с самых низов: эксперты протестировали Lada Niva Travel с новым мотором 1.8

Lada Niva Travel с обновленным двигателем объемом 1.8 литра заметно меняет привычные ощущения от управления отечественным внедорожником. Прибавка в мощности кажется небольшой, однако изменения в крутящем моменте позволяют машине увереннее держаться в потоке и легче преодолевать сложные участки пути без лишней нагрузки на трансмиссию. Такое техническое решение напрямую влияет на комфорт ежедневных поездок и предсказуемость поведения автомобиля в разных условиях.

Динамика на асфальте и городские будни

На первый взгляд дополнительные 7 лошадиных сил не выглядят прорывом, но решающее значение имеет крутящий момент, который вырос на 23 Н·м. Теперь тяга доступна с низких оборотов, что избавляет от необходимости постоянно перегружать мотор при обгонах или выезде на скоростные магистрали. В городских заторах Lada Niva Travel стала послушнее: трогаться в горку можно, просто плавно работая сцеплением, без риска заглохнуть.

"Если смотреть на вещи проще, то этот мотор сделал машину эластичнее. Больше не нужно выкручивать каждую передачу в звон, чтобы просто ехать в ритме потока, а это серьезно бережет ресурс агрегатов", — рассказал в беседе с Pravda.Ru автослесарь Денис Хромов.

Пятая передача перестала быть номинальной. Внедорожник вытягивает на подъемах там, где версия с двигателем 1.7 требовала перехода на ступень ниже. Исчезло ощущение вязкости, которое часто сопровождает классические модели марки. Хотя фирменные вибрации при сбросе газа остались, общая интенсивность толчков в трансмиссии заметно снизилась, что делает перемещение более плавным. Важно понимать, что любой подобный процесс модернизации всегда требует времени для оценки долговечности узлов.

Поведение на бездорожье и новые тактики

На пересеченной местности прибавка тяги на низах оказывается крайне полезной. Если раньше владельцам зачастую приходилось проскакивать грязевые участки ходом, надеясь на инерцию, то теперь появилась возможность двигаться внатяг. Электроника настроена таким образом, что даже при падении оборотов двигатель старается не захлебнуться, подтягивая машину вперед без помощи педали газа.

"На тяжелых грунтах запас тяги дает право на ошибку. Там, где раньше водитель жег сцепление, пытаясь тронуться, теперь внедорожник идет уверенно, словно трактор, что минимизирует риск зарыться в мягкую почву", — отметил инженер-автомеханик, эксперт по техническим дефектам и безопасности автомобилей Михаил Лазарев.

Тот самый секрет кроется в новой прошивке блока управления, которая имитирует работу внедорожного круиз-контроля. Это добавляет уверенности при преодолении вязкого грунта, так как риск внезапной остановки мотора сводится к минимуму. При этом геометрия кузова и возможности подвески остались прежними, что сохраняет за Lada Niva Travel статус одного из лучших вездеходов в своем классе.

Тормозная система и управляемость

Значимым обновлением стали передние тормозные механизмы и вентилируемые диски увеличенного диаметра. Педаль стала информативнее, а тормозной путь со скорости 60 км/ч сократился почти на метр. Это критически важная деталь для безопасности в городском трафике, где важна каждая доля секунды при экстренной остановке. Любая техническая ошибка в проектировании таких узлов могла бы стоить дорого, но здесь компоненты от Lada Vesta показывают себя отлично.

Изменения в передней подвеске привели к уменьшению угла поворота колес, из-за чего диаметр разворота вырос примерно на 30 сантиметров. На практике это означает, что в тесных дворах маневрировать стало чуть сложнее. Руль стал отзывчивее за счет меньшего количества оборотов от упора до упора, но на трассе машину по-прежнему приходится подправлять из-за особенностей внедорожной конструкции ходовой части. Выбирая подходящий вариант оснащения, стоит учитывать эти нюансы управляемости.

Расход топлива и особенности эксплуатации

Несмотря на увеличенный объем, новый мотор оказался экономичнее предшественника. На смешанном маршруте расход снизился в среднем на 1,5 литра на сотню километров. Это связано с тем, что двигателю легче нести массу автомобиля, и водителю реже приходится утапливать педаль газа в пол для поддержания темпа. В качестве основного топлива производитель рекомендует использовать АИ-95.

"Экономия топлива — это приятный бонус, но важнее то, как машина ведет себя при торможении. Новые диски позволяют не просто останавливаться, а делать это прогнозируемо, что для высокой машины с мягкой подвеской всегда было проблемой", — подчеркнул в беседе с Pravda.Ru эксперт по безопасности дорожного движения Андрей Киселёв.

Читайте также

• Дешевле Geely и Belgee на миллион: в Россию привезли надежный кроссовер Skoda за 1,8 млн
• КамАЗ создаст пассажирский транспорт с системой автоматизированного вождения
• Почему в машине пахнет топливом: где искать скрытую утечку и когда нельзя заводить мотор
• Разработка нового вида транспорта в КамАЗе