Китайские бренды уже не безоговорочные лидеры: российские марки сократили отрыв до 2,1 тыс.

За январь-июль 2026 года разрыв между российскими и китайскими марками на рынке новых легковых автомобилей составил всего 2,1 тыс. машин: 296,7 тыс. против 298,8 тыс. Такой баланс появился не потому, что происхождение автомобилей перестало иметь значение, а потому, что бренд на кузове и производственная база всё чаще относятся к разным категориям.

За семь месяцев в России продали 730,7 тыс. новых легковых машин — на 12,2% больше, чем годом ранее. Июль стал самым результативным месяцем 2026 года: 122 092 автомобиля. Это на 1,2% выше результата июля прошлого года и на 5% больше июньских 116,3 тыс. машин.

Две группы почти сравнялись по продажам

Китайские марки за январь-июль продали 298,8 тыс. автомобилей. Год к году их результат сократился на 17%, а доля составила 40,9%. Российские бренды реализовали 296,7 тыс. машин, прибавив 35%. Их доля достигла 40,6%.

Разница в долях — 0,3 процентного пункта. Для рынка объёмом более 730 тыс. автомобилей это означает почти равные позиции двух групп по формальной принадлежности марок.

Но сравнение нельзя читать как прямое сопоставление машин российского и китайского происхождения.

Сергей Целиков обращает внимание: часть моделей под российскими брендами имеет китайскую основу. В такой системе подсчёта меняется распределение продаж между вывесками, а не обязательно география разработки каждой модели.

Лидеры показывают, где проходит граница бренда

Среди китайских марок первое место удерживает Haval: 99,7 тыс. машин и 13,6% рынка. Далее идут Geely с 45,3 тыс. автомобилями и долей 6,2%, а также Changan — 28,6 тыс. машин и 3,9%.

В российской группе лидирует Lada — 182,4 тыс. автомобилей, или 24,8% всего рынка. Второе место занимает Tenet с 76,5 тыс. машин и долей 10,5%. При этом Tenet собирает продукцию Chery под российской маркой. Поэтому рост российской группы нельзя сводить только к успеху моделей с российской инженерной базой.

Рост российских марок меняет структуру учёта

Похожая логика видна и у других брендов. Под маркой Solaris на петербургском заводе выпускают переименованные Hyundai и Kia. Evolute использует основу Dongfeng. "Москвич" связан с моделями JAC и MG.

Это не отменяет роста продаж марок, которые статистика относит к российским. Но цифры требуют точной трактовки: 40,6% — доля брендов российской категории, а не единый показатель происхождения всех проданных автомобилей.

Июльский рост и почти равный объём продаж двух групп фиксируют важный сдвиг в структуре рынка.

Китайские марки сохраняют крупное присутствие под собственными названиями, а российские бренды быстро набирают вес, включая модели с зарубежной основой. Поэтому спор о лидерстве здесь идёт не только между производителями, но и между способами маркировать один и тот же автомобильный продукт.