Старый парк против свежего: как изменился состав автомобилей такси за последние годы

К апрелю в российском таксопарке числилось 940,5 тысячи автомобилей, что близко к психологической отметке в один миллион. Данные об этом директор аналитического агентства "Автостат" Сергей Целиков опубликовал 6 августа со ссылкой на базу ФГИС "Такси". Главная проблема, зафиксированная статистикой, — стопроцентное застой обновления: машин выпуска 2022-2026 годов в парке всего 288,8 тысячи, или 30,7% от общего объема.

Старый парк — корейско-немецкий, новый — китайский

В общем массиве абсолютное большинство составляют четыре бренда: Lada, Kia, Hyundai и Volkswagen. Они закрывают более половины парка. Среди моделей лидирует Lada Granta (9,8%), окруженная "ветеранами" — Hyundai Solaris, Kia Rio, Volkswagen Polo и Renault Logan.

В сегменте свежей техники (2023 год и новее) расстановка сил иная. Lada удерживает 25,5%, но вплотную подобрались китайские марки: Chery — 13,7%, Haval — 13,4%, Geely — 8,7%. Белорусский Belgee (сборка Geely) набрал те же 8,7%, опередив корейцев. В топе моделей 2023 года после Granta идут кроссоверы: Haval Jolion, Lada Vesta, Belgee X50 и Chery Arrizo 8. Пятнадцать моделей концентрируют 70% молодого парка, тогда как в общем масштабе тот же пул дает лишь 60%.

Ловушка SUV: девать таксистам некуда

Ключевой тормоз обновления — кардинальная смена структуры рынка. По словам Целикова, раньше доля SUV в такси была ниже 20%, а сейчас 76% предложений на авторынке приходится именно на этот сегмент. "Деваться таксистам некуда, приходится покупать то, что есть", — констатирует эксперт. Кроссоверы дороже седанов класса B/C как в закупке, так и в эксплуатации, что при текущих тарифах делает обновление парка экономически сложным.

Минпромторг расширяет реестр, но выбор ограничен рынком

В конце июля Минпромторг добавил в реестр разрешенных для такси моделей шесть позиций: Jetour Dashing, Tenet T4L, Tenet T8, Tenet A8, Omoda C7 и Jeland J6. Принцип пополнения списка привязан к проектам с обязательствами по углубленной локализации в России. Однако новый перечень не отменяет рыночной реальности: абсолютное большинство доступных SUV — это китайские бренды, а отечественные седаны (Granta, Vesta) остаются единственными массовыми бюджетными альтернативами.

Автоэксперт Игорь Моржаретто отмечает, что расширение реестра Минпромторга — необходимый, но недостаточный шаг: пока тарифная сетка такси не учитывает более высокую стоимость владения кроссоверами, парк будет стареть, а операторы будут закупать самые дешевые доступные SUV, часто в урезанных комплектациях.