Российские инженеры бросили вызов физике: мотор объемом 2,2 литра выдал рекордные показатели

НАМИ представил турбомотор 414320 с мощностью 299 л. с. и крутящим моментом 420 Н·м. Агрегат построен на базе архитектуры V8 4.4 от Aurus, но выполнен в виде рядной "четверки" объемом 2,2 л.

Технические особенности и конфигурации

Конструкция двигателя предусматривает несколько вариантов системы подачи топлива: распределенный, непосредственный или комбинированный впрыск. Это позволяет адаптировать мотор под разные задачи — от работы в качестве основного силового агрегата до использования в гибридных установках, пишет "За рулем".

Особенностью блока цилиндров стала рубашка охлаждения закрытого типа. Такое решение повышает общую жесткость конструкции и улучшает герметизацию газового стыка, что критично для турбированных моторов с высоким давлением в камере сгорания.

Сравнение с ранними данными показывает рост показателей: в 2018 году НАМИ заявлял о мощности 245 л. с. и моменте 380 Н·м. Текущая версия на 54 л. с. мощнее предыдущего прототипа.

Автомобильный инженер Александр Морозов отмечает, что использование архитектуры премиального двигателя в "народном" объеме может обеспечить высокую прочность узлов, однако итоговая надежность зависит от того, как будут решены вопросы с теплоотводом при форсировании до 299 сил.

Рыночные перспективы

Несмотря на техническую готовность, вопрос серийного производства остается открытым из-за отсутствия подходящих моделей в текущем российском автопарке. Для автомобилей Lada такие характеристики избыточны, а компания "Соллерс" делает ставку на локализацию дизельных двигателей для своих линеек.

Наиболее вероятным кандидатом на установку мотора 414320 выглядит кроссовер "Волга" К50. Только в случае высоких объемов продаж этой модели производство собственного турбомотора такой мощности станет экономически оправданным.

Экспертный комментарий: "Высокая мощность для двигателя объемом 2,2 л требует качественной настройки системы смазки и охлаждения. Без серийного внедрения в конкретную модель с понятным циклом эксплуатации эти цифры остаются лабораторными данными", — отметил автомобильный инженер Александр Морозов.