Легендарная Нива меняет характер: новый двигатель принес владельцам неожиданные плюсы и минусы

Автоваз радикально обновил техническую начинку своих внедорожников: легендарная Niva Legend получила новый двигатель объемом 1,8 литра, который ранее прошел обкатку на версии Travel. Переход на мотор ВАЗ‑11184 означает не только прибавку в мощности, но и принципиальное изменение в обслуживании. Главным новшеством стал отказ от "вечной" цепи в пользу ремня ГРМ, что избавляет владельцев от риска дорогостоящего ремонта при обрыве, но накладывает новые требования к дисциплине сервиса и регулировке клапанов.

Гибрид Весты и Гранты: что под капотом

Внедорожники Niva Legend с классическим 1,7-литровым мотором уходят в историю — их производство в Тольятти прекращено. На замену пришел агрегат под индексом ВАЗ‑11184. Технически это "конструктор": инженеры взяли блок 1.8 Evo от флагманской Lada Vesta и соединили его с восьмиклапанной головкой блока цилиндров (ГБЦ) от мотора ВАЗ‑11182, который устанавливается на Granta. Несмотря на то что двигатель по-прежнему расположен продольно, его архитектура серьезно отличается от предшественника.

"Конструкция с так называемым 'безвтыковым' поршнем — это огромный плюс для утилитарного внедорожника. Если ремень ГРМ порвется где-нибудь в лесу, двигатель не превратится в груду металла", — объяснил в беседе с Pravda.Ru инженер-автомеханик, эксперт по техническим дефектам и безопасности автомобилей Михаил Лазарев.

Ремень вместо цепи: плюсы и минусы

Самое заметное изменение для опытных нивоводов — замена цепного привода ГРМ на ременный. На старом моторе цепь могла выхаживать до 120 тысяч километров, но её замена всегда превращалась в сложную операцию с разбором передней части двигателя. Новый 1,8-литровый мотор упрощает жизнь в плане предсказуемости. Теперь регламент четкий: замена каждые 60 тысяч километров.

Важным преимуществом стала установка полуавтоматического натяжителя. Эта деталь практически исключает человеческий фактор при обслуживании — ошибиться с натяжкой ремня почти невозможно. Кроме того, доступ к узлу стал гораздо проще, что снижает стоимость норма-часа в сервисе. В дорожных реалиях это так же критично, как и наличие электронного полиса ОСАГО при проверке документов — всё должно быть прозрачно и доступно.

"Для бюджетного сегмента ремень выгоднее. Владелец заранее планирует расходы на ТО раз в 60 тысяч, а не ждет, когда растянутая цепь начнет греметь и 'съедать' звезды, что обходится в разы дороже", — отметил в беседе с Pravda.Ru автослесарь Денис Хромов.

Сложности с регулировкой и гидрокомпенсаторы

Однако без "ложки дегтя" не обошлось. Старый двигатель 1.7 оснащался гидрокомпенсаторами, которые автоматически поддерживали нужные зазоры и не требовали внимания владельца десятилетиями. Новый 1.8 этой системы лишен. Каждые 90-100 тысяч километров владельцу придется проводить сложную процедуру регулировки тепловых зазоров клапанов. Для этого нужно снимать распредвал и подбирать специальные толкатели.

Это может стать проблемой в регионах: толкатели нужного размера редко бывают в наличии даже в специализированных магазинах. Автомобиль рискует зависнуть на подъемнике на несколько дней в ожидании доставки запчастей. При этом общая экономия на покупке запчастей может оказаться сомнительной, если учитывать временные затраты, как и в случае, когда скидка на внедорожник может исчезнуть из-за затягивания сделки.

"Самое главное при эксплуатации новой Нивы — не пропустить момент регулировки клапанов. Если зазоры 'уйдут', это приведет к прогару клапанов и потере тяги, что для внедорожника критично", — подчеркнул в беседе с Pravda.Ru автослесарь Денис Хромов.

Ответы на популярные вопросы о новой Ниве

Читайте также

• Китайский авторынок шокировал ценами: Honda стала доступнее популярных бюджетных кроссоверов
• Броня расставила всё по местам: российские машины показали, в чем финский Sisu проигрывает
• Обновленная Toyota Corolla из Китая стала доступна в РФ в комплектациях Comfort и Premium
• Семейный бюджет выдохнет: японский импорт заставил пересмотреть стоимость семиместников
• Хитрость не сработала: Верховный суд закрыл главную лазейку при отказе от продува