Утильсбор предложили не повышать четыре года: почему инициативе рано радоваться

Заморозка утилизационного сбора до 2030 года вряд ли будет одобрена Правительством, так как этот механизм является ключевым инструментом защиты внутреннего рынка, заявил эксперт рабочей группы при Правительстве РФ по законодательству в сфере безопасности дорожного движения Дмитрий Попов. В беседе с Pravda.Ru специалист отметил, что текущая система распределения сбора создает неравные условия для игроков рынка.

Ранее стало известно, что в Правительство направлен законопроект, предполагающий мораторий на повышение ставок этого платежа. Авторы инициативы указывают на избыточную финансовую нагрузку на водителей и негативное влияние сбора на стоимость транспортных средств, особенно в бюджетном сегменте.

Ранее в Госдуме уже звучали призывы пересмотреть очередность обязательных отчислений при ввозе и производстве техники.

По мнению эксперта, нынешний размер утильсбора не имеет под собой реальных расчетов, связанных с физическими затратами на переработку металла и пластика. Фактически налог выполняет заградительную функцию, ограничивая конкуренцию со стороны зарубежных поставщиков.

"Хотелось бы, чтобы величина утильсбора соответствовала истинным затратам на утилизацию транспортного средства. Утильсбор введен как средство подавления конкуренции со стороны внешних поставщиков автомобильного транспорта. Локализованные на территории Российской Федерации автомобильные производства при выпуске автомобиля в серию за каждый проданный автомобиль получают от правительства компенсацию на утильсбор. А автомобили, которые не локализованы на территории России, такую компенсацию не получают", — подчеркнул Попов.

Однако полная фиксация ставки на несколько лет вперед может лишить российские заводы преимуществ. Эксперт пояснил, что в условиях инфляции доля замороженного сбора в финальном чеке будет неуклонно снижаться, что со временем сделает импорт более выгодным. Учитывая, что налоговая составляющая сегодня занимает значительное место в структуре цены, государство вряд ли откажется от этого рычага наполнения бюджета.

Вместо жесткой фиксации специалист предлагает внедрить аналог "бюджетного правила". Ставка должна автоматически корректироваться в зависимости от инфляции, ключевой ставки Центробанка и изменения реальной себестоимости процессов утилизации. Современные реалии показывают, что господдержка отрасли напрямую зависит от выполнения условий по углублению производства. При изменении экономической конъюнктуры платеж должен меняться без дополнительных административных актов.

"Я думаю, что Правительство отклонит законопроект о заморозке утильсбора, сославшись на то, что в этом случае российский автопром рухнет полностью. Заморозить ставку утильсбора нельзя по очень простой причине, стоимость процедуры операций при утилизации транспортного средства к тридцатому году изменится и, скорее всего, вырастет", — резюмировал Попов.

На фоне этих обсуждений многие покупатели надеются на сезонные дисконты в автосалонах, однако регуляторные изменения продолжают оставаться главным фактором формирования цен.

Читайте также

• Цены на иномарки пробивают психологическую черту: привычный выбор для россиян может резко сузиться
• Ушедшие марки затаились: возвращение на рынок РФ обросло неожиданными и жесткими условиями
• Завод Haval в Туле перешел на одну модель: такая оптимизация создаст дефицит в салонах
• Миллионы автомобилей оказались под угрозой утилизации: автопарк России рискует лишиться своей основы
• Мечты о дешевых машинах рухнули: новые реалии складов лишили покупателей главного рычага