Денис Крылов назвал основные проблемы дизельного двигателя 2.2 на кроссоверах Toyota

Легенда о "неубиваемой" Toyota — это как сказка о вечной любви: звучит красиво, пока не столкнешься с бытом. Четвертая генерация Toyota RAV4 (2012–2019) стала иконой, но даже у святых есть свои грехи. Портал njcar.ru вскрыл этот нарыв, изучив реальные отзывы. Выяснилось, что под капотом популярного кроссовера может скрываться как верный пес, так и капризная примадонна. Разбираемся, где японский инжиниринг ударил в штангу, а где сотворил шедевр.

Фото: commons.wikimedia by EurovisionNim, https://creativecommons.org/licenses/by-sa/4.0/

Toyota RAV4, модель 2018

Двухлитровый мотор: диета на 92-м бензине и аппетит к маслу

Двигатель 3ZR-FAE на 146 "лошадок" — это попытка усидеть на двух стульях. Маркетологи обещали экономию, но физика сурова. Если кормить этот агрегат дешевым АИ-92, он ответит слоем нагара, похожим на холестерин в артериях курильщика. Свечи горят, расход масла взлетает до небес. В сочетании с вариатором, который патологически боится высоких оборотов в мороз, мотор начинает "подъедать" смазку уже к 25 тысячам пробега. Половина литра на тысячу километров — это не норма, это звоночек любителям экономить.

"Двигатель 3ZR-FAE технологически сложен. Его алюминиевый блок не подразумевает ремонтных размеров, так что при серьезных задирах он превращается в дорогой журнальный столик. Цепь ГРМ, которая должна ходить вечно, часто сдается к 150 тысячам", — объяснил в беседе с Pravda.Ru инженер-автомеханик Михаил Лазарев.

Хитрая система изменения подъема клапанов Valvematic в ранних версиях была ахиллесовой пятой. Позже ее "подлечили", но осадок остался. Плюс вечно потеющая помпа после первой сотни тысяч километров. Это не фатально, но требует постоянного заглядывания под капот, что для владельца Toyota унизительно. Ресурс заявлен в 250 тысяч, но при фанатичном уходе он дотянет до 400. Если же просто "ездить", то надежный автомобиль превращается в пылесос для купюр.

Золотое сечение 2.5 и дизельный кошмар

Если 2.0 — это компромисс, то 2.5-литровый 2AR-FE — это та самая "настоящая Тойота". Он переваривает АИ-92 так же легко, как качок протеиновый коктейль. У него нет дишних нервов, он не страдает масложором до глубоких седин и способен прошагать 500 тысяч километров без инфаркта. Это лучший выбор для тех, кто покупает машину на десятилетия и не хочет знать, где находится ближайший автосервис.

Дизельный 2AD-FTV на 150 сил — это совсем другая история. До 2015 года он напоминал мину замедленного действия. Проблемы с прокладкой ГБЦ и "сопливая" передняя крышка мотора заставляли владельцев седеть раньше времени. После рестайлинга часть бед ушла, но остались болезни тяжелого топлива: вечно забитый EGR и нежные форсунки. Если планируете брать такой на вторичке — готовьтесь к тому, что экономия на солярке выйдет боком в ремзоне.

"Дизельные версии Toyota всегда требовали хирургической чистоты топлива. В наших реалиях это лотерея. Ошибка в заправке может привести к тому, что ремонт системы питания сожрет всю выгоду от низкого расхода", — отметил в беседе с Pravda.Ru логист по грузоперевозкам Денис Крылов.

Узлы под ударом: когда кошелек начинает худеть

Электроника в RAV4 на удивление крепкая, это не китайские кроссоверы с их фантомными торможениями. Но механическая часть требует внимания. Вариатор на пробегах за 150 тысяч начинает капризничать, если прошлый владелец воображал себя пилотом "Формулы-1" и редко менял масло. Традиционный автомат на моторе 2.5 живет дольше, но и его ресурс ограничен 200 тысячами. Ремонт АКПП сегодня — это удар по бюджету в четверть миллиона рублей, что сравнимо с ценой за элитное машиноместо в мегаполисе.

"При покупке RAV4 с пробегом важно проверять историю обслуживания. Если владелец игнорировал замену жидкостей, надеясь на магию бренда, вы рискуете купить 'хрустальную вазу'. После ДТП такие машины тоже восстанавливают абы как, скрывая дефекты геометрии", — предупредил в беседе с Pravda.Ru автоэксперт-оценщик Александр Громов.

Даже "вечная" подвеска к 100 тысячам просит инъекций в виде новых втулок и стоек. Вторичный рынок сейчас напоминает восточный базар: много блеска, мало правды. Продавцы маскируют ошибки электроники, химчисткой стирают следы огромных пробегов, а под капотом может стучать фазовращатель, который "просто так работает". Не верьте на слово, верьте диагностике.

Ответы на популярные вопросы о Toyota RAV4

Какой двигатель самый надежный у 4-го поколения?

Безоговорочный лидер — бензиновый 2.5 (2AR-FE). Простой, мощный, с огромным ресурсом и классическим автоматом в паре. Настоящий мамонт в мире одноразовых моторов.

Стоит ли бояться вариатора на RAV4?

Если пробег до 100 тысяч и масло меняли каждые 40-50 тысяч, бояться нечего. Но вариатор не любит перегревов, буксования в грязи и резких стартов со светофора.

Правда ли, что дизель 2.2 проблемный?

Да, особенно в дорестайлинговых версиях. Среди владельцев он прославился прогаром прокладок ГБЦ и чувствительностью к качеству солярки. Требует очень дорогого обслуживания.

Почему на моторе 2.0 часто плавают обороты?

Чаще всего это следствие нагара из-за использования АИ-92 и капризов системы Valvematic. Лечится переходом на качественное топливо и периодической чисткой впускной системы.

Читайте также

• Kia больше не продаётся по-старому: как выиграть в цене и не получить проблемы с документами
• Наследие General Motors: как Узбекистан стал главным оазисом доступных иномарок
• Символ достатка на грани краха: Volkswagen официально останавливает конвейеры
• Моторы для ГАЗелей с дурной славой вернулись: их главный минус оказался выгоднее новых технологий